文/磊磊

随着中国的汽车市场逐渐成熟，如今的购车群体已渐渐抽离日常代步诉求，逐渐向风格个性趋势发展。曾经被认为最无聊、白开水一般、毫无乐趣的紧凑级轿车级别，也正变有趣。

倘若以数据表征衡量， 菲斯塔确可称为非常运动，最大功率204马力的1.6T涡轮增压发动机与四轮独立悬挂布局在它所处的13-15万价位区间，确实算很能硬钢那种，但在实际驾驶中，这款车却不太能“既然追求运动，那就贯彻到底喽！”

首先，就动力来说，这台1.6T发动机的最大功率虽然很大，但驾驶者对于动力的拿取，却不算十分便捷那种。

究其原因，既是基于对发动机绝对动力的榨取，也是囿于较早的推出年份（没错，这台1.6T发动机确实有些年头，推出自2012年的现代飞思车型，就装载着这款发动机。）现代这款1.6T发动机采用了颇为简单粗暴的“大涡轮方案”，这套方案的好处是，这款车立足后段，也就是80km/h以上速度段，它大大延后了小排量涡轮增压发动机那种后段软脚的出现，反倒有着“愈踩愈有、渐入佳境”的酣畅。（但基于排量制约，这种酣畅也只能出现在140km/h之前，再往上踩也会疲软）。

但大号涡轮相对大的惯性，也让它的初段不太容易激活，立足城市中的低转速走行，它做不到本田L15B、大众EA211那种一踩就有的机灵感，也就是说，当发动机转速较低，吹不出很强气流时，菲斯塔的动力感受，多少会欠缺掉一些些机灵感。

而就操控来说，菲斯塔虽然做了颇有针对的转向加重、悬挂加硬，但它毕竟未曾吃到现代集团全新i-GMP架构的技术红利，整体机械素质的能力上限，其实不算很高。

举两个例子，首先，当车辆以较快速度通过颠簸路面或减速带时，它做不到类似领克03、福克斯那种“只噗呲一下，悬挂就很稳拉住车身，好像一切无事发生”的风轻云淡。其次，菲斯塔的转向虽相比起轩逸这些纯粹民用定位的车型，会重手上那么一些，但缺乏一些与驾驶者之间的沟通，也就是说，它不太能够通过转向手感轻重的细腻变化，让驾驶者觉知到路面状况，也不太能够让驾驶者感知到——“我这个车此刻距离极限还有多少”。

直接来讲，也就是说，如果你把菲斯塔当做一台“能开快的家用车”，享受那种只花十万块钱出头，就能一脚油门，甩开路上绝大多数的快感，菲斯塔确实很能满足你。但如果你以一款正儿八经运动轿车的标准去驱策、去驾驭它，菲斯塔或许会有那么些“支撑不住局面”。

关于现代菲斯塔，我们给到的第一推荐车款是官方指导价13.38万，实际成交价约12.28万元的2021款 280TGDi GLX精英版。

与卡罗拉/雷凌1.2T大差不差的价位，就能享受到一脚油门甩开路上绝大多数的快感，确实很值得12万多元的票价。

我们的次推荐车型是官方指导价14.68万元，实际成交价13.68万元的“280TGDi Luxury Sport劲享版”。相比与高动力204马力低配车型加上六千块钱，就能享受到现代集团广受那套好评的L2级自动驾驶系统，确实很值得。

我们从上手便利性，实际性能表现两点，来看下这套系统的表现。就上手便利性来说，这套系统做得很不错，方向盘上的Cruise按键能让我很方便地激活这套系统，按键旁的控制拨杆，实时调节车速及车聚。

而堪称“犯规”的是，这套系统在长时间（接近或超过1分钟）双手离开方向盘状态下，依然能够维持在工作状态。当然，出于安全考虑，即便使用驾驶辅助功能，我们仍强烈不建议驾驶者放手一搏。

而就实际性能来说，这套系统表现也相当不错；首先，它这套LKA车道保持系统，有能力将车辆长时间维持车道中央行驶，完全没有那种左右摇晃的锯齿感。其次，自适应巡航系统也能依据前车动态，及时调整好车速，并且加速与减速的过程也相当自然不会有那种突兀的提速与猝然的大脚刹车。

外形层面，昂克赛拉是一辆足够干净的运动型车。面积更大的前进气格栅、相比前代更具视觉冲击力、全系标配的LED前大灯，让它更加明眸善睐。车侧线条自然舒展，通过流动的形面构筑出丰饶的立体感。尾灯点亮后“四圆尾灯”造型很有运动感。不过，整车设计仍与前代车款处于同一审美框架之内，新鲜感略有缺憾。

内饰层面，新昂克赛拉沿袭着马自达偏向功能性的简约风格。整体观感清爽，各功能区都处在相当顺手、便于使用的位置。缝线皮革的应用、按键旋钮手感的提升，使它的质感相比前代明显提升。

车机系统层面，新昂克赛拉全系标配8.8英寸悬浮式液晶屏，支持CarPlay和CarLife。但马自达固执地认为，触控操作会影响驾驶者的专注力，所以这块面积不算小的中控屏并非触控屏。不过简洁清爽、黑白配色的UI设计和清晰的逻辑，确实保证了这套系统的好用。

空间层面，新昂克赛拉的车长、轴距等账面数据相比前代均有所膨胀，但这些并未带来实际空间的明显提升。身高1.8米的驾驶者头部空间颇为局促。后排乘坐空间中规中矩，属于同级中等水平，扭力梁后悬架也没有带来更大的空间。另外，较大的后排中央凸起，对第5名乘客不太友好。全系标配后排空调出风口，但没有USB充电口。

动力层面，具备标杆意义的158马力2.0L自吸+6AT组合，和上代车型保持一致。动力响应很线性、很精细，整套系统的效率也颇高，算是自成一派。

动态操控一直是昂克赛拉的强项。新昂克赛拉指向很精准，车身的响应很机敏，整体感觉很乐于转弯。转向的手感很柔和，方向盘有着恰如其分的阻尼感。相比前代，底盘过滤后保留的路感有所减少，但底盘的支撑性和响应性依然出色。舒适性方面，底盘过滤较小的颠簸非常从容，但在遇到较大的坑洼时，会有较为明显的弹跳。

运动与舒适的完美平衡，一句被各大车厂用滥掉的文案，却是小编认为的一句屁话。运动与舒适本是一对不可调和的矛盾，这是两条价值观的背道而驰。但是，思域似乎做到了相对好的平衡。跑车化的外形（充分满足车主表达品位的欲望）、相比旧款大幅提升的NVH水准与底盘质感（让一家人的乘坐变得舒适）、既强悍又省油的高热效率涡轮引擎（既让年轻车主的荷尔蒙得到释放，又不会掏空主妇的荷包）、近乎铺张的舒适性配置（让舒适和豪华不只是说说而已）。这就是思域所实现的相对均衡。

外形层面，轿跑化的设计思路，无疑是思域车款市场成功的一大根源，但本田对于这种度的拿捏却足够聪明、甚至可以说精明。虽然车顶线条采用了轿跑化的溜背设计，但溜背下落的位置和程度却拿捏得足够巧妙，不会对乘坐空间产生明显挤占。整体乘坐空间，甚至是A级轿车中拥有相对优势的那一个。

内饰层面，内饰层面，雅阁的材质做工都堪称考究，按键旋钮甚至颇有些奥迪般click-click的精致，具备相当优渥的整体完成度。驾驶层面，这是一款具备足够“运动感”的轿车，却并非一辆真正意义的“运动车”。初上手时，你会感到它的身手相比前代和市面上绝大多数A级轿车，都会更敏捷那么一些。但随着与它愈加充分的接触，你却会发现思域对于家用的体恤。简单地说，运动是调料，舒适才是基调。

动力层面，1.5T+CVT的动力总成，能够在这台紧凑级轿车上基于驾驶者足量的从容，甚至有些低空滑行的“飘过感”。