不同于传统旅行车，ArteonShootingBrake跟奔驰旗下的CLSShootingBrake、CLAShootingBrake一样，都是属于猎跑设计的非典型旅行车，目前市面上也只有像奔驰、保时捷这类豪华品牌才会强调所谓的猎跑设计，ArteonShootingBrake的出现算是把猎跑设计带向一般品牌，但ArteonShootingBrake并不是首开先例，因为不久前才试过的标致508SW也是采用相同的设计手法，只是没把SW(即运动Wagon)改为比较直接的ShootingBrake称号。很多地区部署的ArteonShootingBrake跟ArteonFastback一样分成四款车型，而这次试驾的380TSIRLinePerformance是 Arteon车系中等级最高的顶规车型。

但据了解入手ArteonShootingBrake的车主中，有多达6成选择直上380TSIRLinePerformance车型，部署比例是全车系最高，并没有因为价钱而让人感到却步，反倒是差不多的价钱如果拿来买奥迪A4Avant、宝马3系Touring、梅赛德斯奔驰C系Estate等豪华品牌旅行车，多半都还要再贴一点才能买到入门车型，相较于性能、配置都给好给满的ArteonShootingBrake，难免有种赚了面子却失了里子的遗憾。由ArteonFastback衍生而来的ArteonShootingBrake，除了车高(1462mm)稍微高一点，车长及车宽其实都落在4866mm、1871mm，轴距也维持在2835mm，如果跟传统旅行车设计的帕萨特Variant相比。

则是车高少了46mm，车长及车宽分别增加95mm、39mm，轴距也跟着拉长49mm，整个车身显得更为修长低扁。仔细观察外观，不难发现B柱以前的造型，ArteonShootingBrake跟ArteonFastback并无二异，B柱以后ArteonShootingBrake的车顶线条开始越过C柱缓缓延伸到倾斜角度颇大的尾柱，沿着后叶子板向外扩张的腰线也绕到车尾形成突出的车尾扰流折线，乍看下虽然仍保有旅行车的神韵，但实际上车尾轮廓更为流线也比较紧凑，充分呼应当初由双门跑车演化而来的猎跑设计。由于试驾的380TSIRLinePerformance车型配置了RLine外观套件，因此前后保杆改为专属的运动化设计。

水箱护罩及车侧叶子板上的饰板也特别挂上全新设计的R字样，再搭配同级最大的20寸双色轮毂，但可惜的是后保杆上的四出尾管造型只是单纯装饰用，实际上并没有连接到排气尾管。配合Arteon车系小改款，ArteonShootingBrake也在LED头灯下方增加一道往内延伸到新厂徽的LED日行灯条，LED尾灯则是内置动态转向指示灯来突显科技感。

此外为了呼应跑车化设计，打开车门可以发现ArteonShootingBrake不管是前门或后门都全数采用无窗框设计，少了窗框看起来确实帅气许多，实际坐在车内感受也没听见恼人的风切声，气密效果算是做得不错。

进入车内，ArteonShootingBrake的座舱配置跟上回试驾的ArteonFastback差不多，一样配置可切换不同显示风格及导航画面的10.25寸全数字仪表搭配抬头显示器，中控台上的9.2寸多媒体触控主机则是最新的MIB3机种，不只内置中文显示的原厂导航系统、支持AppConnect多媒体手机镜射功能(即苹果CaPlay/安卓Auto)，在特定页面下还能利用手势控制功能凌空翻页，不过手部不能距离屏幕太远，有时候要试个一两次才能感应得到，操作上似乎还有改进的空间。

从多媒体系统点进IQ.Drive智能驾驶辅助系统的设定选单，在这里可以进一步调整ACC主动式固定车距巡航系统、FrontAssist车前碰撞预警系统、车道维持及偏移警示系统、车侧盲点警示系统、疲劳驾驶警示系统、主动乘员防护系统的作动方式，也能直接从方向盘左侧的快捷键开启将ACC主动式固定车距巡航与车道维持及偏移警示整合在一起的智能车阵穿梭系统，再经由十字键调整跟车的车距。不过这套系统虽然合乎Level2自动驾驶标准，但只建议在交通环境相对单纯的高速公路或快速道路上使用，特别是能够将车辆维持在车道中间的车道维持功能。

在侦测不到道路标线或弯道角度过大时会立即跳出警示停止作动，此时如果双手没有乖乖放在方向盘上，可是会让人措手不及。如同外观，试驾的380TSIRLinePerformance车型在车内也配置了RLine专属内饰套件，包括下方带有R字样的全新三辐式平底方向盘、RLine专属运动化湛黑顶篷、NappaCarbon碳纤维纹真皮跑车座椅等，再搭配金属质感的SilverRise饰板、金属踏板组、融入车门饰板还可随着驾驶模式自动变换的30色车内氛围灯，以及Harman/Kardon环绕音响系统传来的悠扬乐声，足以让人沉浸在运动与科技交织的愉悦氛围内。

比较值得一提的是，前座两张NappaCarbon碳纤维纹真皮跑车座椅除了造型充满战斗气息之外，在乘坐舒适度上其实还获得AGR德国脊椎健康联盟组织背书，长时间乘坐能有效减少车体的不适感，并提供双前座电动调整、电动腰靠、加热功能，为了讨好辛苦开车的驾驶，驾驶座还额外加入专属的按摩及记忆功能，椅面前端也能延伸来提高大腿支撑性。至于后座同样准备了加热功能，虽然一些地区的气候多属炎热换成通风功能可能比较实用，但Arteon全车系标配三区电子恒温空调，因此后座乘客可独立调整后座出风口的温度，不必配合前座乘客。

同时后座出风口下方还有一组TypeC规格的USB充电孔跟一组12V车用电源插孔，前座椅背后方更贴心设计了可放置手机等随身物品的收纳袋，加上面积涵盖部分后座的大尺寸电动玻璃天窗，真心认为坐在后座的待遇不比前座差。不过受限于车顶线条，ArteonShootingBrake的后座还是牺牲了一些头部空间。

如果跟有着血缘关系的斯柯达速派Combi相比，更能感受到两者之间的差距，比幸好在轴距长达2835mm的助阵下，后座膝部依然保持着相差无几的宽敞表现，以自己的身高174公分为例，就算坐着翘脚也都不成问题，比较需要适应的大概是坐姿跟视野偏低，有时候上下车城市让人怀疑ArteonShootingBrake到底是旅行车还是跑车。

行李厢方面，ArteonShootingBrake的基本容量从565公升起步，只比ArteonFastback多了2公升，但毕竟是讲究功能性的旅行车，因此象是行李固定网、扣环、挂钩、活动式遮帘、后厢分隔网等配件一样不缺，行李厢两侧也有可放置杂物的置物盒，但要挑剔的话仍少了电源插孔、后椅背快速倾倒拉杆，行李厢底板下方也只有简单的随车工具组与重低音喇叭。但让人比较在意的是ArteonShootingBrake的后座椅背打平后，跟行李箱之间有高度落差，就算刻意加入斜坡块来填补高度落差，也无法改变后厢空间不平坦的事实，猜想这样的设计应该是为了确保行李箱有足够的高度，不得不向平整化做出妥协。

即便如此，透过后座6/4分离将椅背全部打平，最大将可扩充到1632公升，用来摆放自行车等大型物品也算是绰绰有余。此次试驾的380TSIRLinePerformance车型，跟其他车型一样搭载EA888系列的2.0升TSI四缸涡轮汽油引擎，但最大输出提高到272匹、35.7公斤米，跟先前试驾的速派Combi运动Plus4x4完全相同，搭配同一套7速DSG双离合器手自一体变速箱、4Motion主动式智能型四轮传动系统，原厂公布0到100公里每小时加速只需5.9秒，如果是ArteonFastback还能缩短至5.8秒，极速则是一样落在250公里每小时。

靠着凌厉的加速性能，即便380TSIRLinePerformance车型的车重已经来到1.74吨，油门踩下的一瞬间还是能明显感受到一股蓄势待发的冲劲，将驾驶模式切换到运动模式，全油门降档后更像是打通任督二脉，不断用贴背感来回应驾驶的运动意志，过程中车内还传出浑厚的模拟声浪意图使人高潮，但放慢车速随即转变性格，扮演好居家出游的旅行车角色。

能够作出如此两极化的转变，背后其实还得仰赖于DCC主动式底盘控制系统，这套仅标配于380TSIRLinePerformance车型的电子悬挂系统，除了可随着驾驶模式自动调整震器阻尼软硬，也能依照自己需求从个人化驾驶模式设定选单中进行微调，在舒适、舒适到运动范围内可进行多达15段的微调，改变的幅度也确实可以从车身侧倾、路面反馈中充分感受到，但不会到非常硬派或软到不行，对应扁平比只有35的20寸轮组可说是恰到好处。