文/磊磊

随着中国的汽车市场逐渐成熟，如今的购车群体已渐渐抽离日常代步诉求，逐渐向风格个性趋势发展。曾经被认为最无聊、白开水一般、毫无乐趣的紧凑级轿车级别，也正变有趣。

倘若以数据表征衡量， 菲斯塔确可称为非常运动，最大功率204马力的1.6T涡轮增压发动机与四轮独立悬挂布局在它所处的13-15万价位区间，确实算很能硬钢那种，但在实际驾驶中，这款车却不太能“既然追求运动，那就贯彻到底喽！”

首先，就动力来说，这台1.6T发动机的最大功率虽然很大，但驾驶者对于动力的拿取，却不算十分便捷那种。

究其原因，既是基于对发动机绝对动力的榨取，也是囿于较早的推出年份（没错，这台1.6T发动机确实有些年头，推出自2012年的现代飞思车型，就装载着这款发动机。）现代这款1.6T发动机采用了颇为简单粗暴的“大涡轮方案”，这套方案的好处是，这款车立足后段，也就是80km/h以上速度段，它大大延后了小排量涡轮增压发动机那种后段软脚的出现，反倒有着“愈踩愈有、渐入佳境”的酣畅。（但基于排量制约，这种酣畅也只能出现在140km/h之前，再往上踩也会疲软）。

但大号涡轮相对大的惯性，也让它的初段不太容易激活，立足城市中的低转速走行，它做不到本田L15B、大众EA211那种一踩就有的机灵感，也就是说，当发动机转速较低，吹不出很强气流时，菲斯塔的动力感受，多少会欠缺掉一些些机灵感。

而就操控来说，菲斯塔虽然做了颇有针对的转向加重、悬挂加硬，但它毕竟未曾吃到现代集团全新i-GMP架构的技术红利，整体机械素质的能力上限，其实不算很高。

举两个例子，首先，当车辆以较快速度通过颠簸路面或减速带时，它做不到类似领克03、福克斯那种“只噗呲一下，悬挂就很稳拉住车身，好像一切无事发生”的风轻云淡。其次，菲斯塔的转向虽相比起轩逸这些纯粹民用定位的车型，会重手上那么一些，但缺乏一些与驾驶者之间的沟通，也就是说，它不太能够通过转向手感轻重的细腻变化，让驾驶者觉知到路面状况，也不太能够让驾驶者感知到——“我这个车此刻距离极限还有多少”。

直接来讲，也就是说，如果你把菲斯塔当做一台“能开快的家用车”，享受那种只花十万块钱出头，就能一脚油门，甩开路上绝大多数的快感，菲斯塔确实很能满足你。但如果你以一款正儿八经运动轿车的标准去驱策、去驾驭它，菲斯塔或许会有那么些“支撑不住局面”。

关于现代菲斯塔，我们给到的第一推荐车款是官方指导价13.38万，实际成交价约12.28万元的2021款 280TGDi GLX精英版。

与卡罗拉/雷凌1.2T大差不差的价位，就能享受到一脚油门甩开路上绝大多数的快感，确实很值得12万多元的票价。

我们的次推荐车型是官方指导价14.68万元，实际成交价13.68万元的“280TGDi Luxury Sport劲享版”。相比与高动力204马力低配车型加上六千块钱，就能享受到现代集团广受那套好评的L2级自动驾驶系统，确实很值得。

我们从上手便利性，实际性能表现两点，来看下这套系统的表现。就上手便利性来说，这套系统做得很不错，方向盘上的Cruise按键能让我很方便地激活这套系统，按键旁的控制拨杆，实时调节车速及车聚。

而堪称“犯规”的是，这套系统在长时间（接近或超过1分钟）双手离开方向盘状态下，依然能够维持在工作状态。当然，出于安全考虑，即便使用驾驶辅助功能，我们仍强烈不建议驾驶者放手一搏。

而就实际性能来说，这套系统表现也相当不错；首先，它这套LKA车道保持系统，有能力将车辆长时间维持车道中央行驶，完全没有那种左右摇晃的锯齿感。其次，自适应巡航系统也能依据前车动态，及时调整好车速，并且加速与减速的过程也相当自然不会有那种突兀的提速与猝然的大脚刹车。

外形层面，领克03拥有一种平易近人的潮酷。标志性的双层前脸风格个性，很好地拉伸了整车的视觉宽度。车侧，双股棱线配合贯穿车顶的金属饰条，成功刻画出相当强的俯冲感。车尾，能量晶体尾灯含蓄地塑造出翘臀感。

内饰层面，领克03整体风格敦实，且富有高档感。多种材质、不同色泽的混搭，展现出浓郁的设计感。

空间和乘坐方面，前排一体式座椅拥有不错的包裹性和支撑性。2730毫米轴距，为后排带来了足够舒展的头部和腿部空间。后备厢空间相对规整，配合全系标配的后排按比例放倒功能，实用性和灵活性相当不错。

动力层面，领克03搭载的1.5T发动机，最大功率达到180马力，动力储备还是相当充沛的。而且在日常驾驶过程中，并无可感知的明显震动。7挡湿式双离合变速箱换挡平顺，降挡响应不慢，足以为驾驶者带来充分的超车信心。

操控层面，CMA架构确实为领克03带来了相当不错的基础。领克03的转向手感很轻，但不会让你觉得很空。底盘的调校其实还是偏软的，但车身和底盘对操控指令的响应相当积极。你会觉得这套底盘很有韧性，一方面拥有不错的滤震表现，另一方面过弯时也撑得住。

外形层面，新款名爵6造型运动，辨识度极高。前脸采用家族式设计，点阵式中网格栅，车身参考鲨鱼流线型的线条设计，流线与力量感并重。黑白双五辐轮毂造型也很运动。

基于同级优势明显的车宽与强调舒展的风格，新款名爵6的前排具备一种扑面而来的宽适，左右贯穿式空调出风口很好地拉长了整套内饰的视觉宽度。

富有弧度的中控台线条与车门饰板造型巧妙融合，从而为驾驶者提供相当不错的乘坐安心感与审美体验。电子档把与按键驻车的应用，也在视觉与实际使用层面，构筑出风味鲜明的科技。

就我的实际驾驶体验来说，新款名爵6采用一套调得非常“城市向”的动力总成。油门初段积极灵敏，油门踏板无需多深踩踏，便能将动力调动得十分活跃。

就我的实际驾驶体验来说，新款名爵6开起来几乎毫无上手难度。悬挂整体基调偏向舒适，动作轻柔，但也在后半段保留有一些韧性，能够足够周全地过滤掉路面大部分起伏颠簸，配合整体柔软的座椅填充物，最终传递到驾驶者身上的颠簸，已非常隐约朦胧。