“能否提前在平地上拼好一整个节段，再找到一种能够提起它，又能够行走、旋转、架设的设备？”小组讨论会上，有人提出这个大胆的想法。 过去建桥时，钢梁构件都是逐个吊装到架设位置。如今先在地面拼好一个节段，再进行节点对接，像拼积木一样将多段钢梁连接起来。这就将悬臂高空作业点从原来的6个降低到两个，悬臂端高空施工人员控制在6人以下，有效降低了工程风险。 通过不断探索，构想中的设备诞生，平塘特大桥上部钢梁顺利合龙。岳琳很自豪：“如果我跟行家说这座桥，只谈这个工艺就够了。” 站在观景台望去，平塘特大桥由山间探出，横跨2000多米。空气湿度大时，整座桥被云雾笼罩。 云雾笼罩中的山地省份贵州，也成了“高速公路平原”。 参与建设平塘特大桥这3年，岳琳从一个毕业生，迅速成长为高级工程师，她感觉自己很幸运，一毕业就能参与这种世界级工程。 从业30多年，老交通人贺克忠越发感受到对职业的敬畏感，他说：“我赶上了贵州交通发展最好的时期，有幸参与了整个过程，这是我一生中最幸运的事。” 陈本建有时路过自己曾经修过路的地方，会发现那些城镇已经不认识了。“凡是有路的地方，发展都比较快。” 贵州，已经驶上了高速路。