近期，特斯拉有关“刹车争议”的话题仍在发酵，浙江电台此前一则有关“特斯拉刹车问题”的报道再次回到公众视野。

报道称，特斯拉售后承认了刹车系统中的助力泵因为软件问题，存在没有工作的情况，车主随后要求50万元的经济补偿，遭到了特斯拉方面的拒绝。

由于该事件发生在今年上海车展维权之前，因此并没有被广泛披露。

据浙江电台汽车栏目报道，2021年初，车主赵先生驾驶特斯拉Model 3在高速上发生了异常。

赵先生表示，高速上要踩刹车的时候，发现刹车是硬的，踩不动。所幸当时没有紧急情况，最终车辆依靠动能回收系统停了下来。

随后，特斯拉售后对车辆进行了检测。特斯拉售后工作人员表示，车辆通过数据确认，是软件问题导致偶发性的故障，当时刹车助力泵没有工作。

而车主赵先生则认为，这并非简单的软件Bug。“助力泵完全失去作用，人的脚力是无法踩动刹车的，是软件问题导致刹车失灵”。

对于车主赵先生“刹车失灵”的指控，特斯拉售后表示了否认，“您的刹车没有失灵，只是（刹车）助力泵没有工作而已。”

据了解，不同于燃油车通过发动机真空提供刹车助力，电动汽车还有另外一种电子助力刹车系统。这种刹车系统可以依靠电机的运作直接推动助力泵运行，从而使驾驶者轻踩刹车即可获得制动效果。

其中，特斯拉采用的是iBooster电助力系统，由电子控制单元控制电机推动齿轮来协助驾驶员踩下刹车。不过与燃油车的真空助力系统相比，这种电子助力刹车系统在可靠性方面，可能会略逊一筹。

对此，特斯拉车主、知名视频博主“程序员聊特斯拉”则认为，特斯拉即使在刹车方面出现问题，也是相对更安全的。

“任何大规模量产车都不可能刹车0故障，而有最强能量回收的特斯拉可以在刹车完全失灵的情况下在比其他车短的多的距离刹停。换句话说两辆车都刹车失灵，特斯拉能更早停下来。”

由于涉及刹车系统问题，车主赵先生不同意起初特斯拉提出按“三包法”进行维修的方案。

后经过媒体调解，特斯拉方面表示：考虑到用户日常出行需求，从故障发生至今，一直在积极处理并提供代步车服务，最终给出两个解决方案供车主选择。

一是同意为车主赵先生退换车，并免除汽车三包法中规定的“退换车里程折旧费”；二是将车辆维修后，再提供两年的延长保修服务。

对于上述的两个方案，车主赵先生均未接受，并且提出“在退车的基础上，额外给予50万元的经济补偿”的诉求。

但特斯拉认为，车主赵先生的诉求没有任何依据。“（补偿50万元）已超出我司正常政策范围，但我们仍将与用户积极沟通，力争尽快达成让用户满意的解决方案。”

据后续报道，车主赵先生已决定和特斯拉方面再次协商，打算更换一台新款的国产Model Y车型。

然而，以目前的证据来看，依然无法得出“特斯拉刹车失灵”的结论。因为从理论上来说，即便有证据证明助力泵完全没有工作，但纯机械原理的刹车机构几乎不可能完全失灵，除非证明后者也存在问题。

不过，从特斯拉售后反馈的内容来看，这台特斯拉确实出现了助力泵因为软件BUG等原因没有工作的情况。这会导致刹车助力受到影响，可能会使车辆的真实制动性能与驾驶员预估之间存在偏差，驾驶者可能需要额外施加更大的力量踩下制动踏板，某些情况下可能导致制动距离变长。

而赵先生反馈的刹车踏板踩不动、脚感硬等主观感觉上的异常，也与包括“河南维权女车主张女士”在内的多位车主陈述相似。

但目前尚无证据表明，这些车主的陈述或导致事故发生的原因，与上述赵先生的Model 3存在助力泵不工作的情况相同，即“只能说明车主赵先生的这台特斯拉刹车助力泵存在问题，但不能证明其他的特斯拉车辆同样存在该问题”。