市场环境的变化促使各大主机厂不断做出转变，“唯变不变”已然成为当今市场的唯一准则。眼下年轻化、科技化成为汽车市场的新风向，4月上汽荣威便抢先换标，启用双狮标和R标，开启双标新时代，以加强与年轻消费者的沟通。日前，东风风行也对外宣布旗下产品正式换标，由“双飞燕”切换成“劲狮标”，以塑造科技、年轻的品牌形象。然而，换装“劲狮标”虽然简单，但换标之后东风风行能否走向更高的层面，一切仍未可知。

对于东风风行而言，“换标”势在必行

当“变革”成为汽车行业的主旋律，企业要想发展，要想有所突破，做出转变便成为必然的选择。墨守成规、故步自封，只能是被潮流所吞没。对于东风风行而言更是如此。

东风风行虽依托东风汽车这棵大树，然而自诞生以来的销量表现却是差强人意。东风风行的销量数据显示，自诞生以来品牌销量一直不温不火，近年来销量更是呈现下滑趋势，与2014年动辄20000+，甚至是40000+的月销量而言，如今的销量与往年相比差距甚大。虽2021年以来，品牌销量有所增长，但也仅是维持在10000+的层面。具体到车型方面，结合4月份销量，其销量最好的车型是菱智，销量也仅为5435；即便在大火的SUV细分领域，车型风行T5的月销量也仅为4316。面对与日俱增的竞争压力，长期停滞不前的品牌现状，做出转变、向新突破也成为东风风行必然的选择。

当然这里需要指出的是，东风风行的“换标”也绝非简单的换标，而是在谋求品牌的全面变革，进一步与市场年轻化、科技化贴近。事实上，与哈弗“大狗”、“初恋”，WEY“坦克”，“长城炮”等长城品系的花样营销相比，东风风行显然已经走在后面，但面对新的市场变化东风风行的主动求变，确实值得认可。不过需要指出的是，换标只是第一步，如何进行品牌、产品包装，凸显品牌优势、深化市场认知；如何实现跨圈层营销，与年轻消费者进行深入沟通、梳理品牌标签才是风行下面需要思考的，也是东风风行下一步的大动作。

“换标”之后的路并不好走

如前所言，主动求变值得赞扬，并且也只有主动求变才能为自己迎来二次发展的机会。然而，结合东风风行自身状况而言，其换标后的路并不好走，需要突破多层桎梏。

商用车的底子。东风风行作为东风柳州汽车的子品牌，东风柳汽的背书对于东风风行而言却是一把双刃剑，虽然在一定程度上柳汽数十年的历史给了东风风行起到了技术背书的作用，但是柳汽市场认知更多的是局限在商用车领域，商用车注重的是工具性，但是乘用车却更加注重舒适性，两者的市场认知存在巨大的差距，以柳汽作为背书却让东风风行背上了“商用车底子”的包袱。

最为关键是自东风风行诞生以来对于核心技术研发方面投入不足，乘用车层面未形成独立的技术体系，核心技术优势营销更是短缺，在乘用车方面无硬核实力依然成为品牌的短板。

并且长期以来，由于产品问题层出不穷市场口碑也越来越差。在车质网上东风风行旗下车型“发动机漏油、变速器无法加速”等等的投诉更是不胜枚举。即便东风风行销量担当风行T5，也存在产品问题不断的尴尬境地。根据汽车之家《新车质量研究》显示，风行T5车型2-12个月百车故障数已达到178，远高于哈弗H6的142和吉利博越的115，并且需要指出的是博越和哈弗H6的销量基数远远高于风行T5。

因此，对于东风风行而言，顺市场潮流，迎合潮流发展值得赞扬，但打铁还需自身硬，面对激烈的市场竞争，首先要做的是如何修炼好内功，产品不过关营销做得再花哨，也难逃被市场淘汰的厄运。