6月17日，大众旗下全新纯电车型 ID.6 X正式上市。新车共推出5款车型，补贴后售价区间为23.9888-33.5888万元。新车基于大众MEB平台打造，定位为中大型纯电动SUV。

对比目前国内在售的所有纯电中大型SUV，大众ID.6 X补贴后的起售价最便宜。新车NEDC综合工况续航里程分别为436km、510km、588km。并且有两驱/四驱，7座/6座多种选择。所以说这台全新的大众ID.6 X应该怎么选？

当传统车企开始在新能源领域发力，速度确实够快。无一例外，大众ID系列同样也是套娃的外观设计。全新ID.6 X的外观变的更加装饰硬朗，和ID.4 X的可爱呆萌差别明显。隆起的轮眉和大尺寸的封闭式中网，都和途昂很相似。车头的设计还是有点新鲜感，层次分明，下包围菱形镀铬装饰看起来很精致，丰富视觉效果。

贯穿式的LED灯带是现在大众家族最新的设计，ID.4 X是单条，ID.6 X变成双层设计，连同大众LOGO一起点亮。IQ Light LED矩阵式大灯全系标配，而且灯腔内部还有“X”的样式。另外配置有LED日间行车灯，自适应远近光，自动头灯和转向头灯，配置很丰富。这次大众ID.6 X做到全系灯光相同，高低配置没有差别，还是比较厚道。

车身侧面，大众ID.6 X在设计上其实和ID.4 X没有太多区别。同款的隐藏式门把手，日常状态下是电子按钮开启，没电等情况下也可以向上使劲拉，通过机械开锁打开。另外也全系标配有远程启动功能。悬浮式车顶设计，D柱加入类似磨砂银色的搭配，看起来不会单调。劲能四驱版是全黑的设计。

对比同级别的新能源中大型SUV，大众ID.6 X的车身尺寸并没有太多优势，车身长度没有超过5米，轴距也要比蔚来ES8短一点。

车尾的设计更加简约，但是多种色彩的搭配还是有不错的层次感，黑色的装饰板与贯穿式尾灯连为一体，点亮之后的辨识度很高，毕竟大众和奥迪都是一家人，玩灯的技术都不错。

全系标配前后驻车雷达和倒车影像，只有顶配是360度全景影像。对于这台大尺寸的车型来说，还是有必要选装360度全景影像，日常城市里停车更方便。

全新的内饰设计确实要比大众的燃油车型好看很多，不再是传统的中庸形象，变得更加年轻化，科技化。中控台上方和门板都是有软质材料包裹，中间有哑光的装饰板，但是下面还是偏硬性的材质比较多。

真皮的方向盘，支持手动四向调节。方向盘的手感有所提升，材质更软，粗细程度适中。多功能按键全部都变成了触控操作，左边调节驾驶辅助，右边是多媒体控制，比较方便。但我还是倾向于实体按键，开车过程中操作更方便。电子换挡设计在仪表盘右侧，旋转切换，创意很好。

5.3英寸的液晶仪表盘确实很小巧，有基本的车辆信息显示，UI动画设计也很简单。初见版车型和劲能四驱版带有AU-HUD抬头数字显示功能，可以映射导航等辅助信息，体现更多科技氛围。

中控区域全系标配12英寸的悬浮触控屏幕，在大众家族里也是领先的水平。最新的MOS 4.0多媒体系统功能很丰富，手机互联CarPlay和CarLife都有，语音控制，车联网等，达到目前的主流水平。屏幕的清晰度和流畅度表现都不错。屏幕下方设置有一个触控区域，可以滑动调节音量和空调。这套设计最早在第八代高尔夫上亮相。

因为没有换挡杆的设计，所以整个中控台下方就是镂空的设计，有更多的储物空间。除两款低配的纯净版车型以外，其他都有手机无线充电。另外还有两个Type-C接口，其实我认为保留一个USB也很方便。大部分车型全车都是分布9个扬声器喇叭，顶配配备哈曼卡顿音响，有12个扬声器。

大众ID.6 X大部分车型都是7座，只有顶配劲能四驱版是6座布局，消费者无法自由选择座椅布局。两款低配纯净版车型配备的是仿皮材质座椅，其它车型都是仿皮和真皮混搭。全系标配前排座椅电动调节和加热功能，中高配都没有座椅通风，但是提供按摩功能，有点特别。座椅设计很宽大，腿部的支撑性很好，两侧的包裹性比较一般。

第二排座椅的舒适度还不错，座垫相对比较柔软，头枕挺舒服。6座版车型就是两个独立的座椅。第二排座椅全部支持前后调节和靠背调节，能够前后移动的范围还是比较多的。身高175cm的体验者乘坐第二排，座椅最靠后，腿部空间剩余两拳的距离，头部空间剩余一拳，还是比较宽敞的，而且全景天窗让后排乘客视野更好。中间地板也是全平的状态，4/5个人乘坐很舒服。后排配置有空调出风口和两个Type-C接口。

虽然轴距挺长，但是第三排空间乘坐体验依然很一般。如果第二排座椅调整在最后，175cm的体验者是无法正常坐进第三排。将第二排座椅调整到剩余一拳距离， 第三排空间也只有三指，头部几乎没有剩余。而且全景天窗只到第二排的位置，所以说第三排会比较压抑。还是更适合小孩或者身材娇小的乘客应急乘坐，短途没有问题。

后备箱空间还是比较充裕，即便使用第三排座椅，后面也能放下不少行李。除最低配两款纯净版车型以外，其它车型都配备了电动后备厢开启和感应开启。

大众ID.6 X配备的是三元锂电池，NEDC续航里程分别为436km，588km和510km。具体参数大家可以参考表格内容。前四款车型全部都是后驱版，最后一款为四驱车型。

ID.6 X有着非常接近燃油车的驾驶体验，动力响应很轻快，但是加速不会很突兀，输出更加线性。但是深踩油门，动力也能够及时爆发出来。日常在D挡模式下几乎感受不到动能回收的拖拽感，松开加速踏板，车辆还是会比较自然的滑行。切换到B挡会感觉到动能回收的作用，但是并不支持单踏板操作。

后轮采用鼓刹，一直是很多网友吐槽的地方，刹车脚感不够自然，深踩刹车才能获得比较强的刹车力度。而且有了动能回收之后，两者的搭配还是消费者自己熟悉。悬架依然是比较沉稳的大众质感，对路面颠簸过滤的很干脆，没有多余的晃动。

推荐车型：

2021款 1st Edition ID.初见版，厂商指导价27.8888万元。对于纯电车型当然是续航越长越好，日常家用来说，两驱版足够。价格相同，但是配置要比Pro 极智长续航版多AU-HUD抬头显示。现在选择初见版车型，首任车主可以享受终身免费保养，终身免费道路救援，1年免费公共充电等服务，性价比还是比较高。