对于现在的 帝豪来说，产品力已经随着时间的推移逐渐下降，特别是在售价相当的荣威i5、奇瑞艾瑞泽PLUS甚至是宝骏的多款产品都完成产品换代和设计焕新之后，更是力不从心。

当然吉利作为国内一线车企，自然也懂得换代的重要性，第四代吉利帝豪已经开始预热。那么这台全新换代的新车能否顺利拿下接力棒？今天我们就来深入探究一番。

星瑞成功了？那就直接套用

相信每个人在看到第四代帝豪的时候，都会有似曾相识的感觉。没错，全新帝豪在设计上直接大部分都套用了星瑞的设计，包括包含瀑式元素的进气格栅、侧面硬朗的线条等均与星瑞几乎完全一致。同时4638/1820/1460mm的整车尺寸比上代有所提升，视觉感受与星瑞进一步贴合。

不同的全新帝豪拥有全新设计的保险杠和贯穿式后尾灯，前者在立体感上有所加强，后者则是提高辨识度和夜间的视觉效果，总体来说在颜值上，第四代帝豪确实比现在中庸的设计强出不少。

既然复制了座舱，内饰也就一并搬来。除了星瑞上设计感更强的右侧空调部分设计没有复制之外，其余诸如大尺寸悬浮屏幕、平底多功能方向盘、推杆式换挡机构等一并传承。仅从设计角度来说，这套座舱凸显出来的现代和精致丝毫不逊于i5、艾瑞泽PLUS等产品，只不过由于定位的关系，内饰选材显然比星瑞低了一个档次，同时与上代相同的2650mm的轴距，让舒适性相对有限。

失望却又意料之中的BMA和1.5L

根据官方预热信息，第四代帝豪基于吉利BMA平台打造，并非此前老旧的FE平台。

当然，虽说由FE架构升级而来的BMA平台远不如由沃尔沃主导的CMA平台强大，但参考同是基于该平台打造的领克06、吉利缤越等产品，第四代帝豪相对于当前产品在底盘调校、电气架构、安全属性等方面或有一定程度的提高。同时，对于该平台也不必过度“夸大”，毕竟平台的应用多数是为了提高基础零件的通用性而来，最终的配置还是新帝豪值不值得购买的关键。

在平台焕新的同时，第四代帝豪搭载的依旧是1.5L发动机，最大功率仅有114Ps，传动系统虽依然处于混沌，但应该还是手动和CVT两种选择，意料之中但也有些遗憾。相较于现款车型，这台发动机马力上仅仅提升了5Ps，1230kg的整备质量与当前的最高1285并不差多少，所以动力属性不会有太大变化。

大胆来一次销量预测？

抛去还未曝光的配置，第四代帝豪主要对内外饰设计以及整体架构做了更改，这对一台车来说几乎算是回炉重造了。在升级之后，帝豪显然不用再执行当下以降价换销量的套路，可以凭借实力和荣威i5等产品来一波正面battle。所以，在新车上市后，新帝豪应该可以接下现款车型的接力棒，但并未与对手拉开较大差距的实力想要在现有基础上获得提升，还是要靠配置和价格上的性价比才行。

至于动力，1.5L发动机主打的还是居家和舒适，想要推背感和轻快的超车表现显然是不切实际的。所以第四代帝豪的受众群体并没有发生实质性改变，如果高配版本能移至那台1.4T和7速湿式双离合的话，或许能瓜分走一部分追求年轻性能的市场份额。

品车识味：

那么在全新帝豪亮相之后，十万级自主轿车基本都完成了新一轮的换代。不管是从设计、选材还是功能，都比上代产品更具竞争实力，开始以全新面貌应对新一轮的市场竞争。说实话，在自主阵营有如此表现之后，笔者要为大众朗逸宝来、日产经典轩逸等合资入门产品捏把汗了，或许在某一天，轿车销量榜单上，也如SUV分类一般，开始出现更多自主车型的身影。