已经忘了是哪个品牌最早在车名里用上了“PLUS”的后缀，带起了一股潮流，最近两年市面上出现了一大批带“PLUS”的车型。车系里增加了一个带“PLUS”后缀的升级版车型，一高一低抢占更多市场份额，这种策略在不少品牌上获得了成功。广汽传祺今年也推出了GS4 PLUS，它是否也能复制这种成功？

混乱的产品定位

听到GS4 PLUS的名字，很多人包括我自己在内的第一反应都是GS4 PLUS应该是 GS4的升级版，定位应该在GS4与GS5之间。

但一对比后就发现有些不对劲：从定价来看，GS4 PLUS的13.5万（预售价）起步价相比GS4的8.98万高了不少，甚至比GS5的12.68万还高。另外GS4 PLUS的车身宽度、高度、轴距都与GS5完全一样，仅长度增加了15mm；它的发动机、变速箱、底盘也用上了GS5的同款，甚至车身侧面、内饰中控台设计都与GS5如出一辙。

看到这里，相信已经有不少观众已经能察觉到了，GS4 PLUS与GS4根本没有关系，分明就是GS5的中期改款车型改名而来。

GS4的出色销量与糟糕品控

为什么GS5的改款车型不叫GS5 PLUS，而是叫GS4 PLUS呢？我猜想广汽传祺是希望试图借助GS4的品牌效应，同时合并第二代GS4和GS4 PLUS的销量，从而创造更好看的数据。

从销量来说，GS4无疑是一款成功的车型。自诞生至今，GS4的平均月销量过万，巅峰时期的2016年销量突破30万台。要知道在GS4诞生之前，整个广汽传祺平均月销量都不到一万，可以说GS4是整个广汽传祺的绝对顶梁柱，是GS4成就了今天的广汽传祺。

但从口碑来说，GS4是一款相当失败的产品。自2015年GS4推出以来，断轴、自燃、异响、变速箱故障等问题频频爆出，负面新闻与投诉接连不断，已经成为了各投诉平台的常客。即使经历了2020款GS4换代后，质量依然没有得到改善，这让GS4的口碑也直线下滑。与口碑一同下滑的还有GS4的销量，2020年全年销量已经不到巅峰时期的一半，而2021年还在继续下滑。

低端的实力，高端的决心

虽然GS4的销量已经明显下滑了，但相比2020年全年销量不到2万台的GS5，还是有碾压式的优势。

其实GS5销量差是整个广汽传祺品牌的缩影，在GS4的成功后，广汽传祺接连推出了GS3、GS8、GA4、GA6等一大堆新车，但却没有一款能够复制GS4的成功。或者说，是一个能打的都没有。虽然广汽传祺旗下的在售车型一度达到了十几款之多，但却一直没能改变GS4占据整个品牌销量半壁江山的现状。

究其原因，除了整个广汽传祺全系车型都有质量差的问题以外，另一大原因是广汽传祺无法认清现实：明明只有低端车的实力，却有冲击高端的决心。当中最典型的例子就是GA8，本来整个自主品牌中高级轿车的市场就已经很小了，而且也已经有一堆自主品牌冲击中大型轿车市场失败的例子，但广汽传祺依然决定推出旗舰轿车GA8，结果不出意料的失败了，推出4年时间，月均销量才一千台出头。

本来失败也没什么，每个品牌都有失败的车型。但广汽传祺依然不服输，继续推出中期改款的GA8，结果改款后的月均销量还是不到两千台。我说广汽传祺，你干嘛非要烧钱做GA8呢？有钱干嘛不提升一下品控呢？

写在最后

那么回到最初的问题，GS4 PLUS能成功吗？我个人认为没太大的机会，首先GS5的销量差主要是因为产品竞争力不足，如今消费者也不是完全不理智，改名显然是无法直接改变命运的。其次从GS5改名到GS4 PLUS本身也有自降身价的意思，再配合上涨的价格，与GS4的价差实在有点大，消费者也很难说服自己加50%的价格买一台GS4“升级版”。

更关键的点在于，GS4长久以来的质量问题，已经完全没有口碑而言，它的名字带来的负面影响反而比正面影响大。在面对激烈的市场竞争中，广汽传祺在车型策略上的讨巧显然难以掩盖品控的短板。