当22.99万元的指导价出现在发布会的大屏幕上，昂科威PLUS终于正式在中国市场推出，同时标志着，上汽通用别克终于把“ 昂科威”从一个车型，升级转变为车系。这个变化，应该算是别克品牌对中国买家们用车需求，不断深挖之后所做出的选择。

消费者的需求在变化，通过对一款车型不断地拉长、升级，已经满足不了买家们的口味。他们既想要舒适，也想要运动化的驾乘感受；想要尺寸适中的体型，同时也希望有7座的空间布局。众口难调之下，车企往往只能“顺得哥情失嫂意”。但上汽通用别克却反其道而行。

精进，是从“威”→“S”→“PLUS”

紧跟手机行业的潮流，如今车企推出新车大多在名字后缀用上了PRO、PLUS、MAX等的字样，试图把新车型和老款车型做个明显的区分。可惜的是，那些车企推出的PLUS、MAX，多是换汤不换药的车型，以至于不但没有形成鲜明的区分，反而令消费者一脸懵。

仔细留意会发现，别克的做法其实挺聪明。打江山的昂科威名号不变，保留名字所积累下来的影响力和知名度。主推1.5T+7DCT双离合的车型，以合资紧凑级SUV的价格降维杀入市场，意在让消费者明白更好、更高级的SUV是怎么样的。

消费群体年轻化，势必会对SUV进行质感、动力、形象和品牌等多方面考量。以昂科威S之名的新车型，搭载Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机，配合按键式操作的9速Hydra-Matic自动变速箱，行SPORT运动化之实，更有SUPERB的超越昂科威之意。

同样是以2.0T+9AT作为动力总成的昂科威PLUS，以更高级的豪华感与7座空间机能相结合，弥补昂科威、昂科威S只有5座的短板。同时继续强化昂科威系列、别克品牌一贯的高端、精英、豪华的形象。简单来说，昂科威PLUS以5座车型衔接昂科威、昂科威S的市场，给消费者多一个精致化的选择；继而以7座车型，进入中型7座SUV的细分市场。

“高半级”是核心竞争力

2014年之前，国内的SUV市场早已一片火热。尤其是紧凑级SUV市场，一众日韩系、德美系品牌的SUV与自主品牌的SUV产品打得兴起。大家都认为，5座SUV就应该是CR-V、ix35那样的空间水准。

别克品牌明白，如果和竞品做到相同水准，昂科威这款新车将激不起任何浪花。只有与别不同才有制胜的基础，所以别克团队以“多10%”作为产品理念。简单来说，就是动力、空间、舒适性各方面都强一点甚至强半级，但价格只比紧凑级车型贵一点点。

这种“高半级”的产品内核思维，其实在别克的其他车型上都有体现。当买车群体的消费观念开始成熟，知道自己和家人需要汽车为其什么价值的时候，这样“高半级”的定位让买家们，没有花大差价的同时也能获得越级的体验。

昂科威PLUS的核心，其实都是“高半级”；最入门车款五座精英型的售价，紧接着昂科威顶配的同时，也只是比昂科威S的入门款式多出1万元而已。但买家所获得的长发动机舱、大车身、长后悬、轴距长度2833mm的类·中大型SUV。而目前别克品牌SUV旗舰车型昂科旗的轴距长度也就2863mm，只比昂科威PLUS长出30mm之谱。

为何要有昂科威PLUS

昂科旗也是主打7座的SUV，而且还是中大型SUV，论体型论定位都比昂科威PLUS来得高级，为什么别克品牌还要多造出一个昂科威PLUS呢？

Like君认为，一方面有使用便利性因素的考量。过于庞大和较宽的体型，尽管让车内空间能呈现豪华感、舒适性也得到保证，但日常的停车泊位、路面行驶时候的闪转腾挪，会对一些驾驶者带来心理压力。

另外，昂科旗的起步价拉低至28万元以下，但昂科旗的前身昂科雷当年以进口身份顶起别克品牌SUV旗舰的时候，它的售价是50-60万元的区间。换句话说，昂科旗的确是降低了自家品牌旗舰SUV的门槛，但与此同时也拉低了昂科旗在消费者心目中的档次。

所以，在昂科威顶配的23.99万元和昂科旗入门27.99万元之间，存在着一个未来前景不俗、价格区间够广宽的细分市场空间。这就是昂科威PLUS之所以会面世的市场基础。

总结：

别克把握中国消费者心理的能力，的确是很强。既懂得消费者想要大车的魁梧、强大的气场，也不希望车身无止境地庞大到日常驾驶都有难度。想拥有豪华车质感的同时，也希望能享受合资品牌的价格优势。昂科威PLUS着实是兼顾了天秤两端的SUV车型，你们认为它能不能在20-30万区间的SUV市场大开杀戒？