硬核驾控真“德味儿” 试驾奥迪A5 Sportback【图文版】

奥迪A5作为旗下的轿跑系列,它的定位与宝马4系基本一致,同样拥有五门掀背、Coupe与软顶敞篷三种车型。此次试驾的奥迪A5 Sportback则是它的五门掀背版,虽然与国产的奥迪A4L都同样出自MLB EVO平台,中控台也采用了相同的造型。然而迷人的溜背、无框车门,这些跑车化的设计都显得很拉风。抛开这些外在的因素,它的核心精髓,当然还是那真正“德味儿”的驾驶感受。




所谓的“原汁原味”,并非每个中国消费者都乐于接受。国产奥迪A4L的加长与偏软的调校,就好比多数中国人喝咖啡需要加糖和奶。而奥迪A5清晰的路感与硬朗的悬挂,那种颠簸感受就好似美式咖啡的清苦,多数人难以接受,但喜欢的人却每天一杯乐在其中。因此在同款45 TFSI quattro的动力配置下,A5需要为此多花8.3万元,两者定位上也实现了足够的差异化。




奥迪A5发展至今,如今的车型是第二代的中期改款。外观方面,其大灯、尾灯也都同步于刚刚改款的A4L,采用了断开式的点阵灯带,同时在车辆解锁时的光导传递效果非常有仪式感,也让我想起了小时候看过的电影“霹雳游侠”。




奥迪A5的大灯的灯眉部分向后延伸,并且发动机罩中部也增加了两道棱线,设计语言也更加的跑车化。




发动机罩与中网的衔接部分,增加了一处三段式的通风口,也是为了致敬奥迪旗下经典的拉力赛车Sport quattro。




前杠两侧的扰流采用了亮银色装饰,与奥迪S系列一脉相承。轮毂为双五辐梅花形设计,轮辐很细。轮胎采用了普利司通POTENZA S001,也算这个品牌下的顶尖产品,其尺寸为255/35 R19,扁平比很低,路感与抓地性非常突出。不过带来的缺点当然是比较颠,并且面对坑洼要将速度降得更低,避免鼓包。

 



侧面设计当然是奥迪A5 Sportback最迷人的地方,毕竟溜背设计才是它的核心精髓,在很多人眼里,它也许是轿车设计中最完美的形态。




相对于A4L那一道笔直的腰线,A5系列却是在前后轮拱处各有一条微微上扬的波浪线,既优雅,又动感,是从奥迪A5第一代就传承下来的设计。






大溜背加小翘臀,奥迪A5 Sportback尾部的美,可以说是教科书般的存在。简约的尾部设计元素,对于奥迪来说已经沿用了数十年,但看上去依旧十分舒适,协调。底部的漫射器采用了银色的装饰,加上粗壮的双出排气,也塑造了犹如S5般的效果。




尾灯灯带与大灯相呼应,同样采用了断开式的LED灯带,并且熏黑的效果与更加丰富的凹凸感让整体看上去更加深邃,更有层次。




溜背在我个人看来,不仅是好看,更多的还是实用。因为它采用了一体掀背设计,开口很大,装卸大件物品时也非常方便,内部的空间布局更加灵活,其便利程度也可以堪比一款旅行车。总之,这种四门掀背轿跑在我眼里真是结合了美观、性能与实用。




当你打开车门,多数人首先会被无框玻璃所吸引。虽说这种结构在隔音方面略有不足,如果车辆年头长,开关车门时自动闭合系统也会是故障点之一,但很多人还是更愿意为了它的拉风而买单,我自己便是其中之一。




内饰设计倒是没有什么新鲜,布局和奥迪A4L一模一样,除了方向盘换了新款造型,Logo处的装饰框由原来的圆形改成了与六边形中网相呼应。




拉丝的银色饰板配合黑色,同时拥有可变色的氛围灯。相对于如今很多新车都喜欢多色搭配,奥迪还是只采用了两种颜色,而保持了简约、素雅的科技感。




此次奥迪A5的中期改款车内最大的变化还是车机系统。10.1英寸大屏采用了第三代MIB智能车机系统,说白了就是全面的安卓化。原先档杆后的MMI旋钮现在变成了一个储物格。




支持地图投影的仪表早已不再新鲜,但新A5可以直接把卫星地图投影进来,以便于更好的了解周围的环境。




奥迪A5的座椅依然只采用了黑色,但皮质的细腻感很棒,包裹性也很强,驾乘的舒适度也非常不错。




A5 Sportback的轴距仅有2766mm,相对于国产A4L的2908mm短了一些,相当于你买了一台德国原装的标轴A4。不过A5既然定位于一台轿跑,舒适度与空间适当让位于操控,理所应当。




确实,奥迪A5 Sportback真正的价值,就是在你买不到标轴A4的情况下,通过它去寻找真正的“德味儿”。这台顶配车型动力标识为45TFSI quattro,最大功率252马力,峰值扭矩370N·m,官方公布的百公里加速为6.4s,数据上比A4L同款动力快了0.2s。但运动感官的提升却是全方位的。




首先在动力响应方面,奥迪A5的油门更加灵敏,脚下轻微的动作都会有迅速的反馈。而加速的过程带有明显的声浪,尤其是在dynamic动态模式时更加明显,并且声浪在车外也显得十分嘹亮,可以确定至少不是来自音响。




A5在性能方面与S5当然还是有一定差距,但数据上也能够达到入门级性能车的水准。与之匹配的7速双离合相对于奥迪的A4L、A6L这种偏向舒适的车型,在某些工况的顿挫会更明显,但换来的确实是非常迅速的换挡过程,以及更加及时的降档响应。总之,在动力的调校上,就能够带来足够的驾驶激情。




A5的底盘调校,让我完全无法与A4L产生任何联系,倒是很像我曾经在德国租过的一台3系旅行。它所采用的普利司通POTENZA S001轮胎,给人的感觉几乎是“挠”着地面在行驶,说白了就是路感清晰到能够感知柏油的颗粒感。悬挂也比奥迪双数系的轿车硬很多,奥迪转向通常略带的一点虚位,在A5之上也全部被剔除,留下的只有精准的操控,以弯道中更小的侧倾,带来一种贴地飞行般的四平八稳。




奥迪的quattro四驱其实是基于前驱,为了更好的性能,五连杆的前悬挂有效的弥补了转向不足,它的表现要强于双叉臂,采用的车型也很少。如今奥迪旗下车型除Q7之外,都采用了quattro urtra智能四驱,能够在250毫秒内完成切换,极端情况下可以将全部动力分配给前轴或者后轴,其表现更适于公路驾驶,过弯姿态也更稳定。




总结:通过此次试驾,我也真正的领悟到了奥迪A5的价值所在,并非仅限于外表,而是在驾控方面真正的原汁原味,人与机械更直接的交流所带来的乐趣,但舒适性相对于性能车来说还是可以接受,比A4L的官方指导价多花8.3万元,也不算过于昂贵。总之,奥迪A5 Sportback在运动与实用性方面有着完美的结合,让你在顾及家庭之外,还会有属于自己的追求。




车系: 奥迪A5 奥迪A4L
标签: 评测体验
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