​ 奥迪A5作为旗下的轿跑系列，它的定位与宝马4系基本一致，同样拥有五门掀背、Coupe与软顶敞篷三种车型。此次试驾的奥迪A5 Sportback则是它的五门掀背版，虽然与国产的奥迪A4L都同样出自MLB EVO平台，中控台也采用了相同的造型。然而迷人的溜背、无框车门，这些跑车化的设计都显得很拉风。抛开这些外在的因素，它的核心精髓，当然还是那真正“德味儿”的驾驶感受。

所谓的“原汁原味”，并非每个中国消费者都乐于接受。国产奥迪A4L的加长与偏软的调校，就好比多数中国人喝咖啡需要加糖和奶。而奥迪A5清晰的路感与硬朗的悬挂，那种颠簸感受就好似美式咖啡的清苦，多数人难以接受，但喜欢的人却每天一杯乐在其中。因此在同款45 TFSI quattro的动力配置下，A5需要为此多花8.3万元，两者定位上也实现了足够的差异化。

奥迪A5发展至今，如今的车型是第二代的中期改款。外观方面，其大灯、尾灯也都同步于刚刚改款的A4L，采用了断开式的点阵灯带，同时在车辆解锁时的光导传递效果非常有仪式感，也让我想起了小时候看过的电影“霹雳游侠”。

奥迪A5的大灯的灯眉部分向后延伸，并且发动机罩中部也增加了两道棱线，设计语言也更加的跑车化。

发动机罩与中网的衔接部分，增加了一处三段式的通风口，也是为了致敬奥迪旗下经典的拉力赛车Sport quattro。

前杠两侧的扰流采用了亮银色装饰，与奥迪S系列一脉相承。轮毂为双五辐梅花形设计，轮辐很细。轮胎采用了普利司通POTENZA S001，也算这个品牌下的顶尖产品，其尺寸为255/35 R19，扁平比很低，路感与抓地性非常突出。不过带来的缺点当然是比较颠，并且面对坑洼要将速度降得更低，避免鼓包。

侧面设计当然是奥迪A5 Sportback最迷人的地方，毕竟溜背设计才是它的核心精髓，在很多人眼里，它也许是轿车设计中最完美的形态。

相对于A4L那一道笔直的腰线，A5系列却是在前后轮拱处各有一条微微上扬的波浪线，既优雅，又动感，是从奥迪A5第一代就传承下来的设计。

大溜背加小翘臀，奥迪A5 Sportback尾部的美，可以说是教科书般的存在。简约的尾部设计元素，对于奥迪来说已经沿用了数十年，但看上去依旧十分舒适，协调。底部的漫射器采用了银色的装饰，加上粗壮的双出排气，也塑造了犹如S5般的效果。

尾灯灯带与大灯相呼应，同样采用了断开式的LED灯带，并且熏黑的效果与更加丰富的凹凸感让整体看上去更加深邃，更有层次。

溜背在我个人看来，不仅是好看，更多的还是实用。因为它采用了一体掀背设计，开口很大，装卸大件物品时也非常方便，内部的空间布局更加灵活，其便利程度也可以堪比一款旅行车。总之，这种四门掀背轿跑在我眼里真是结合了美观、性能与实用。

当你打开车门，多数人首先会被无框玻璃所吸引。虽说这种结构在隔音方面略有不足，如果车辆年头长，开关车门时自动闭合系统也会是故障点之一，但很多人还是更愿意为了它的拉风而买单，我自己便是其中之一。

内饰设计倒是没有什么新鲜，布局和奥迪A4L一模一样，除了方向盘换了新款造型，Logo处的装饰框由原来的圆形改成了与六边形中网相呼应。

拉丝的银色饰板配合黑色，同时拥有可变色的氛围灯。相对于如今很多新车都喜欢多色搭配，奥迪还是只采用了两种颜色，而保持了简约、素雅的科技感。

此次奥迪A5的中期改款车内最大的变化还是车机系统。10.1英寸大屏采用了第三代MIB智能车机系统，说白了就是全面的安卓化。原先档杆后的MMI旋钮现在变成了一个储物格。

支持地图投影的仪表早已不再新鲜，但新A5可以直接把卫星地图投影进来，以便于更好的了解周围的环境。

奥迪A5的座椅依然只采用了黑色，但皮质的细腻感很棒，包裹性也很强，驾乘的舒适度也非常不错。

A5 Sportback的轴距仅有2766mm，相对于国产A4L的2908mm短了一些，相当于你买了一台德国原装的标轴A4。不过A5既然定位于一台轿跑，舒适度与空间适当让位于操控，理所应当。

确实，奥迪A5 Sportback真正的价值，就是在你买不到标轴A4的情况下，通过它去寻找真正的“德味儿”。这台顶配车型动力标识为45TFSI quattro，最大功率252马力，峰值扭矩370N·m，官方公布的百公里加速为6.4s，数据上比A4L同款动力快了0.2s。但运动感官的提升却是全方位的。

首先在动力响应方面，奥迪A5的油门更加灵敏，脚下轻微的动作都会有迅速的反馈。而加速的过程带有明显的声浪，尤其是在dynamic动态模式时更加明显，并且声浪在车外也显得十分嘹亮，可以确定至少不是来自音响。

A5在性能方面与S5当然还是有一定差距，但数据上也能够达到入门级性能车的水准。与之匹配的7速双离合相对于奥迪的A4L、A6L这种偏向舒适的车型，在某些工况的顿挫会更明显，但换来的确实是非常迅速的换挡过程，以及更加及时的降档响应。总之，在动力的调校上，就能够带来足够的驾驶激情。

A5的底盘调校，让我完全无法与A4L产生任何联系，倒是很像我曾经在德国租过的一台3系旅行。它所采用的普利司通POTENZA S001轮胎，给人的感觉几乎是“挠”着地面在行驶，说白了就是路感清晰到能够感知柏油的颗粒感。悬挂也比奥迪双数系的轿车硬很多，奥迪转向通常略带的一点虚位，在A5之上也全部被剔除，留下的只有精准的操控，以弯道中更小的侧倾，带来一种贴地飞行般的四平八稳。

奥迪的quattro四驱其实是基于前驱，为了更好的性能，五连杆的前悬挂有效的弥补了转向不足，它的表现要强于双叉臂，采用的车型也很少。如今奥迪旗下车型除Q7之外，都采用了quattro urtra智能四驱，能够在250毫秒内完成切换，极端情况下可以将全部动力分配给前轴或者后轴，其表现更适于公路驾驶，过弯姿态也更稳定。

总结：通过此次试驾，我也真正的领悟到了奥迪A5的价值所在，并非仅限于外表，而是在驾控方面真正的原汁原味，人与机械更直接的交流所带来的乐趣，但舒适性相对于性能车来说还是可以接受，比A4L的官方指导价多花8.3万元，也不算过于昂贵。总之，奥迪A5 Sportback在运动与实用性方面有着完美的结合，让你在顾及家庭之外，还会有属于自己的追求。