【维修保养】 之所以推荐领克01而并没有给到5星满分，就是后期的养护问题。领克虽然给到了几大终身免费，但单次的保养费用高于绝大多数自主品牌。配件的整零比也继承了自家大哥沃尔沃的基因，的确挺贵的，所以购买领克的话，保险最好上全。领克最多的槽点基本都在后期用车方面，转向机构与底盘生锈是令第一代车主郁闷的，同时还有第一代多媒体车机系统的死机。不过，据官方最新宣传上得知，从处理芯片的硬件到系统的软件升级，都有了改善。
好在汽车最重要的三大件有着终身质保，对于消费者还是挺有吸引力的。不过随着更多的品牌给到终身质保，这点光环也在随之淡化

【驾驶体验】 在驾乘体验上，领克更是体现出了越级的表现。这也是我建议身边朋友不要只看图片，要亲身去试的主要原因。实际上在初代01问世时，领克在调教方面是偏保守的，无论是动力参数，还是变速箱的调教匹配，都是以“稳定”为前提。小改款后的01，从入门的190匹的马力提升至218匹，四驱版本更是直接来到了254匹的“钢炮”标准。但即便如此，01也并不会在驾驶时给人带来紧张感，更加绵密的换挡调教，从6AT升级到了8AT变速箱功不可没。
源自沃尔沃的技术基础，领克的几款车在驾乘的人体工程学设计非常到位，一体式桶形座椅，不仅仅是美观动感，在乘坐舒适性和包裹感，也是非常优秀的表现

【空间感受】 紧凑级的定位，注定让01不能用空间博得好感。前排还好，后排的纵向空间和横向空间都只能算中规中矩。紧凑级SUV的01在这方面也体现出了鲜明的定位，更多的受众消费群体为年青一代的三口之家。
好在后备箱的空间，并不会像某些的系车型，为了后排腿部而牺牲进深空间

【内饰亮点】 领克的品牌建立非常精准，定位自主高端调性，但又需要避开自家沃尔沃的价格底线。在内饰的整体风格上，偏向年轻化，同时在做工与用料等工艺标准，也都很到位。的确可以给人以越级的表现。
液晶仪表和大尺寸多媒体屏现在看来见怪不怪了，但在领克01刚刚问世时，还属于稀罕物。更新换代后，中控部分的布局采纳了05备受好评的设计风格。

【外观设计】 领克自诞生以来，在外观方面一直不是受众于所有人群的。基本上分为两大观点，不喜欢它的索性认为最丑外观，完全接受不了；喜欢它的，会逐一分层看待每一个设计细节，认为这种设计正应是当下潮流的风向标。
的确，领克的家族风格借鉴了一些豪华品牌的元素。如果把车头分为上下两层，挡住下半部分，上面的引擎盖以及日行灯，神似保时捷无争议；挡住上半部分，看真正的大灯组以及进气格栅部分，很强烈的美式肌肉复古元素蕴含其中

【维修保养】 后期养护方面，CS75PLUS也并不属于难伺候的车，这也是长安一直以来坚持的。保养费用控制在合理的国产车水平。随着保有量增大，单配件维修成本也在可控范围内，不过由于灯组与高科技配置的雷达等部件，保险该上还得上

【驾驶体验】 CS75PLUS的车系中，我仅会推荐2.0T车型。主要是由于车型的尺寸和自重，不超过180匹以上的动力，实在是拿不出手。2.0T车型搭载第二代蓝鲸明星发动机，加上爱信8AT变速箱，马力来到了233匹后劲有力，仅仅比1.5T高配贵出几千块，怎么说也是2.0T更香。
不过别看233匹的动力参数，CS75PLUS并不会给你太激进的驾驶体验，初段加速时，油门踏板即使深踩也不会带来与动力参数匹配的推背感，整体输出表现偏向于线性的标定，中后段加速还不错，后劲有力。
底盘的支撑，也是偏舒适的设定。在我试驾过的多款自主车型中，普遍都是宣称运动的底盘，而CS75PLUS相比之下，要软了不少，我个人感觉这种调教恰到好处。虽然在底盘调教方面，是自主品牌的一大短板，但从CS75PLUS的驾驶体验来看，已经有了明显的进步，这是值得称赞的

【空间感受】 CS75PLUS最让我给到好评的，当属驾乘的舒适感。座椅整体偏向柔软，同时保留了该有的支撑。后排空间和后备箱储物空间都非常宽裕。同属于紧凑级，却有着中型SUV的空间表现。让“奶爸”称谓名不虚传。
自主品牌比较注重车内看得到的设计，储物空间也自然足够用，可以把随身物品一件件找到合适的位置安放。

【外观设计】 长安车系中，CS75已经问世多年，中庸的外观一直没有干过销量王H6，而现款的CS75PLUS版本亮相后，得到了明显的改观。更激进的车头设计，在路上回头率相当高。从整体来看，不难看出，全新CS75PLUS借鉴了雷克萨斯的部分元素，但并不是抄袭和照搬，辨识度还是蛮高的。

【科技配置】 科技配置可以说是摩卡最大的卖点，上述提到的AR-HUD，之前我只在奔驰新S上见过；曾在豪华品牌BMW X7首次亮相的50米寻迹倒车，也出现在了摩卡上；自动变道超车、更加智能的高速领航辅助驾驶，在后续OTA升级后可以实现L3级自动驾驶级别，可以实现根据高精度导航自动进出匝道；手势挪车、自动泊车，高清流媒体后视镜、透明底盘360等等一系列配置数不胜数。当然这只是冰山一角，更多功能就不一一例举了，感兴趣的话可以去车型列表翻翻

【空间感受】 既然是旗舰产品，空间方面表现一定不能含糊。摩卡横向空间非常优秀，一坐进驾驶席就可以感受到豪华车所应具备宽大横向空间，这种空间表现，在同价位级别SUV不多见。后排的腿部纵向空间也很优秀，即使有四驱设计，地台中央凸起微乎其微，中央座椅也可以有着不错的乘坐体感。

【内饰亮点】 摩卡秉承了魏派一贯的价值理念——越级的内饰
WEY的内饰做工用料一直都可以给人眼前一亮的表现，无论是用料还是做工，非常厚道。全新旗舰产品的摩卡共推出5款配置，其中三款高配车型定价超过20W，若你觉得因为自主品牌而开始唏嘘，不妨在汽车之家车型库中查看一下配置，感兴趣的话实地考察一下其内饰的感受，或许会有不一样的观点。没错，仍然是越级的表现。
摩卡最让我点赞的设计，就是突破以往车型风格的仪表造型。倒梯形小尺寸的小仪表内容显示清晰，虽然位置相比通常大部分车型靠下，其设计完全不会被方向盘挡住，并且有效的增大了前方视野。主要驾驶信息，由AR-HUD（抬头显示）补充，阳光充足的情况下也很清晰。

【外观设计】 讲真，初识摩卡在图片中并没有任何好感，或许是因为再大的车，在照片也显不出来。而当见到实车的第一眼，真惊讶到我了，好大！的的确确是中型SUV应有的标准尺寸。六边形中网被一个差别色的框架独立了出来，张力十足。与VV系列相比有着更加突出的动感基因，溜背造型是重要的流行元素，对不少年轻预购者杀伤力十足。俗话说，脚下没鞋穷半截，摩卡全系标配了20英寸轮圈，让车身侧面整体看上去，“大脚”的视觉冲击力非常到位

【驾驶体验】 驾驶层面，摩卡更多的是倾向舒适。可以说驾乘感受和外观的动感造型有些格格不入。座椅舒适度有些美系大沙发的感觉。悬挂偏柔软的标定，在通过大小颠簸，都给到很不错的过滤，但较高的减速带，后悬挂还有些许多余的弹跳，有进步空间。车身较大，但没有太明显侧倾，这点得益于扁平化车身造型，可以让重心更低，当然还有一部分大轮圈的功劳。加速体感方面，虽然有着48V的加持，但起步仍然有些迟滞，相反后段加速持续性比前段更优秀。个人建议，如果可以把48V的介入更明显，缓解长城自主发动机迟滞的诟病，应该能达到更好的体验效果