大家好，今天我们来分享刚交付的一个淘车订单— 本田思铂睿 2.4 TYPE-S版。

需求介绍

车型：本田CR-V2.4四驱顶配或次顶配或思铂睿2.4TYPE-S

预算：7-9W左右

要求：无事故水泡火烧，过户次数尽量少

里程：合理即可

颜色：CR-V要白色2.4顶配或者次顶配，思铂睿黑色，蓝色，白色都可，TYPE-S优先；

选择理由：城市SUV，CR-V是先河，选择顶配或者次顶配看重的是他的安全配置，如果找不到合适的CR-V，可以选择性价比更高的思铂睿。

傍晚加上车友的好友，简单几句沟通，了解了需求，就确认了淘车，那还是在3月初，车友需求明确，也很爽快。

开始淘车到淘到车，花了近三个月的时间，期间看了很多车，因为车友第一意愿是白色CR-V，所以我们开始还是以找CR-V，但几乎市面上所有的CR-V都有一个共性就是：黑色多，里程多，顶配保有量极少，白色的顶配保有量更是少。当时2.4的有三个配置，2.4豪华，2.4尊贵，2.4尊贵导航，见的最多的是豪华，毕竟当年CR-V几乎没优惠，甚至有一段时间还需要加价，顶配落地都30+了，所以当时2.4走量配置也是豪华。

这期间也考虑过外地的车子，但后来觉得还不太合适就放弃了；

而车友也很清楚自己要什么，不要什么，买二手车就是这样，其实大家不是怕买到事故车，而更多的是买到和描述不符的车子，事故当精品卖；还有就是这样的事故，会带来什么问题？有什么安全隐患等，如果这些都能让大家了解，那大家就会放心一些。

即使这样，车友还是坚持想要这个配置，颜色可以放宽一些，不一定要求白色，只要车好，就可以接受。

3月4月一直没找到合适的车子，加上车友住的地方和我们店不远，所以过来想和我们当面聊聊，看看还能有什么备选车型可以选择；这次交谈沟通后，增加了思铂睿这款车，这车是东风本田在国内首款中型车，09年上市，基于欧版雅阁或者是讴歌TSX打造，代号SR-9，SPIRIOR这个名字是有SPIRIT(精神，灵魂)和SUPERIOR(优胜者)两个单词组合。

这一代思铂睿有09款和13款之分，外观内饰差异很小，主要是发动机数据13款要提高了20马力，另外13款还加了2.0L的车型，拉低了入门售价，但动力的确是更肉了。

09款思铂睿搭载的代号K24Z5发动机，2.4Li-VTEC，匹配5AT，零百并不出彩，理论都是10秒开外了，毕竟车重已经达到1590kg了。

终于，在一个周末的中午，市场里出现了一台12年的蓝色思铂睿，09款2.4TYPE-S，简单检测后，排除事故水泡火烧，价格也在可接收范围之内，加上车子是刚刚到店，卖家还没整备收拾，没准能以一个不错的价格拿下。

查询维保，出险记录，及静态内外检测，车子车况整体不错，全车喷漆不少，但只有一块是钣金喷漆，其余都是划痕喷漆，且在记录里都有；而且还是一周车，公里数12万5千公里实表，这对于一台本田来说，正当壮年。

全面检测后，谈价，订车！

然后因为车友的指标还没有到位，但店里这边着急腾指标，所以当天先过到了卖家名下，我们付款把车子提走，回去全面复查，做整备。

经检查后，整备项目如下：

机油，机滤

空调滤，空滤

刹车油更换

冷却液更换

火花塞更换

变速箱油更换

节气门清洗

后轮刹车片更换

四条轮胎更换

玻璃水加满

最后洗车交付。

接下来说说这台车的使用感受吧，在过户，整备的这几天中，开了几天，加上车友回去也使用了小半个月，和他也简单聊了下：

先说结论：

虽然当时新车思铂睿销量和自家卖的火热的CRV没法比，但不得不说，思铂睿在如今的二手车市场上，是同价位里面，性价比很高的一台B级轿车，好开，舒服，省心。

其实这是我第一次接触思铂睿这台车，八代，九代，九代半雅阁都接触过，给我的感觉就是很家用，开着很轻松，而在键盘车侠口中，思铂睿相比雅阁，会更运动，那至于具体哪里运动或者说具体有哪些区别，我是不具备发言权的，因为在这之前我也是在那只看数据评价好坏，所谓的“云评车”。

我也一直觉得，只有当你切实的体验过，或者深度的了解过一台车，你才有资格评价他是否值得入手，所以做二手车越做到后面，越觉得其实很多车子，和自己原来想象中的感觉完全不一样，就像这台给我很多惊喜的思铂睿。

设计

思铂睿当时原汁原味的引入欧版雅阁的设计，有棱有角，简洁了当，整体比例很在线，放在现在看仍然不算过时。

相比现在本田张扬的设计，思铂睿把运动和设计做到了恰到好处，没有过度张扬，又要比同期的雅阁灵活一些，在两者之间找到了一种平衡。

坐进车内，很具有年代感，内饰布局和功能按键都可以体现出浓厚的本田味道，相比现在满是大屏的中控，思铂睿可以说满是按键，看着是有点过时，但我个人更喜欢这样的物理按键，人机设计都很合理，在驾驶位去够按键都很顺手。

再有一点是座椅，这是给我车内很大的惊喜，不光是驾驶位给你很强的包裹感，还有侧向，肩部都能给你支撑，后排的承托感也很好；后排空间相比现在的B级车甚至很多A级车，都不算大，甚至有点局促，但后排座椅的舒适度为他加分不少。

运动吗？

这部思铂睿后缀叫做TYPE-S，但此TYPE非彼TYPE，只是作为车辆运动版的特殊命名而已。另外这台思铂睿搭载的K系列发动机跟本田“神机”K系列并无太大关系，但也继承了本田发动机在高转速上所带来的魅力。

这台发动机的代号K24Z5，采用了本田i-VTEC技术，181匹马力，225牛米，实测的零百将近11秒，从这个维度来看，谈不上啥运动。但好在匹配了一台大名鼎鼎的带平衡轴5AT变速箱，这套动力系统总成便是这台思铂睿的灵魂所在。

5个挡位，增加了S（Sport）模式和手动模式。手动模式通过方向盘后方的换挡拨片实现，在D挡和S挡模式下只要扳动换挡拨片即可转入到手动模式，如果油门维持一段时间不变，变速箱就回到自动模式。

在D挡模式下，它开起来没有什么特别的，变速箱很早就慵懒升档，在这方面，无论雅阁、奥德赛还是CR-V都一个样！在S挡模式下，发动机转速会在不到6500转/分钟的时候自动换挡，而手动模式可以把转速拉到7000转，这样一来在换到2挡时就可以获得更高的转速，本田的灵魂就是自然吸气，是高转速下的魅力。

转向也是我喜欢的部分，三幅方向盘看起来似乎比雅阁的要小一圈，实际上大小没变，只是方向盘更粗，让人觉得变小了。而且思铂睿的方向盘相比雅阁的手感有明显的提升，带有一点高性能轿车的味道，它既可以让你单手不费力的转动，也可以在弯道时提供给驾驶者较为明确的指向性。

再说底盘，本田思铂睿前悬架采用了成本更高的双叉臂独立悬架，比起前麦弗逊独立悬架相比，底盘操控要稳健许多，驾驶品质也有很大的提升，而后悬架则是采用的是多连杆带稳定杆独立悬架，其双叉臂悬架形式被广泛应用在跑车和大型豪华车上。让思铂睿开起来有种厚重感，这种感觉让我误以为这是一台德系车，哦不对，这本身就是一台“欧版雅阁”。

可以说思铂睿是一台开起来德味很足的本田。

在保证舒适性的基础上增加了部分激发驾驶乐趣的元素，如果你对动力和操控的追求不太高，又经常想在生活中找点乐子，那么思铂睿完全能满足需求。

最后说一点，思铂睿这台车的用车成本高不高？

相比如今本田的地球梦，当年的2.0和2.4可靠性可以说是非常高，轻松20万公里，日常小毛病还很少，发挥了本田稳定可靠的优良传统。这里要说的是，思铂睿的油耗要略高一些，市区平均10-12个，不过，对于一台能给你带来快乐的B级轿车，这样的油耗大多数人也是可以接受的吧。

何况，用车友的话来说：7万多，除了费油车子大不好停车，哪一点不如同价位的飞度香？