国内升级ECU比较热门的车型，除了BBA就是大众了。桑塔纳和捷达可以说在前期为大众打下了较好的口碑。 朗逸的出现，其中庸之道，无论是年轻人还是年纪大点的人，都能轻松俘获他们的心。今天工程师来到广东中山，为一台13款大众朗逸1.4t双离合舒适版升级动力。原车1.4T的动力，毫无推背感可言。车主反应原车动力很弱，踩油门动力反应很迟钝，半天没什么反应，再加上低速的时候换挡顿挫感特别强烈，想改善一下这方面。通过升级一阶ing特调程序，解封原厂束缚，励志成为大众“扛把子”。起步肉、零容忍！

13款大众朗逸 1.4T升级前后数据对比—

原厂数据：马力131Ps 扭矩220Nm；

一阶数据：马力171Ps 扭矩280Nm。

朗逸老款车型的圆润线条被硬朗折线取代，进气格栅是双镀铬横条的装饰。车主没有改装过硬件，这个车子打算给他妈妈开了，不打算改硬件了。

动力方面，搭载的是1.4TSI发动机，与之匹配的是7速干式双离合变速箱。相信大家对大众1.4TSI+7DSG的组合应该非常熟悉了，这对黄金组合的强大之处在于在性能和经济性之间找到了一个很好的平衡点，在不过多牺牲性能的情况下，发挥出了小排量低油耗的特点。

施工花絮：车主担心车子公里数这么多了，刷完会不会出问题？工程师解释道：“我们之前还刷过三十多万公里的车子呢，会根据你车况进行调校的，如果是硬件不能支持很强的动力，我们会重新调试的，肯定要保证你后续用车的安全！”

国际惯例，首先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好可以施工。

该车采用OBD直读操作方式升级，无需拆板。协议选择Bosch（博世）MED17.5.20。读出原厂程序，将程序和日志信息打包发给总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火时间、点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。

调校时间根据实际情况或有不同，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，进一步确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到车主满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆进气压力等信息一览无余）

车主路试反馈：“刷完之后明显感觉到动力比之前强很多，踩点油门可以感觉到明显的推背感，而且是速度到了一百以后，动力依旧很强，这个是之前完全没有的！换挡的时候有时还会有点顿挫感，但是比之前强很多了！”ECU会适应驾驶习惯，自动匹配一段时间，把火花塞跟汽油换了之后还会更好开。