在如今的紧凑型家轿市场中，日产的轩逸，丰田的卡罗拉，占据了绝对地位，今天我们来看的这位第七代 伊兰特，曾经也是和他们旗鼓相当的，让我们再来看看重新上市之后怎么样？

采用i-GMP平台的第七代伊兰特，比领动更宽、更长，也更低矮。轴距增长20mm达到了2720mm。重量也减轻了近50KG。

第七代伊兰特采用了官方称之为“Sensuous Sportiness (感性运动)”设计理念。周身上下大量运用了各种折线切割，这也是“Parametric Dynamics (参数动力学)”设计关键词的体现。这让它成为了同级当中设计最激进、最有辨识度的车型之一。

LED自动大灯为全系标配，自适应远光功能则除了最低与次低配车型之外都会提供，灯腔内也不乏细致的设计。

侧面造型可以看出，即使设计元素上强调运动感。但饱满的乘员舱和车尾，还是为车内空间做出了充分的考量。

车尾比车头更厚实，切割感也更强。1.4T车型后备厢盖上还有黑色的“小鸭尾”。排气也采用了单边共双出的布局。

和激进的外观一样，内饰设计也非常大胆。运动感或者说年轻化也是车内的主要基调。不过某些细节部分的做工还需进一步精细化。例如前门喇叭外罩、C柱头部的内饰板塑料感特别强。中控台对驾驶员怀抱感很强，坐进去会产生一些掌控欲。做工中规中矩，软质材料在关键位置上可以用的再多些。

10.25英寸全液晶仪表可提供三种主题，色调有些单一不过显示效果还不错。各个驾驶模式的显示界面也有稍许不同。

中控屏分辨率高，操作流畅度也没问题。内置的导航以及QQ音乐满足了用户最常用的两大功能需求。

方向盘下边的两个辐条个人觉得有点怪，不过不妨碍方向盘手感特好还有加热功能，只是仅支持上下两向调节。

前排座椅支持加热功能，支撑力比较均匀，时间长了不容易疲劳，主驾驶为电动调节。

第七代伊兰特全系提供1.5L+CVT和1.4T+DCT两种动力总成。1.4T发动机最大功率140马力，最大扭矩211牛·米，悬架结构全系皆为前麦弗逊、后扭力梁悬架。140马力拉不到1.3吨的车自然得心应手，绝对动力不用担心，发动机和变速箱匹配如何，对日常驾驶才更有意义，变速箱平顺性不错，没什么存在感，也没有出现明显的顿挫和闯动现象。底盘比较厚实，有一点隔离感，对车身支撑力度偏弱。感觉悬架行程比较长，所以不怕走烂路。

推荐1.5L或1.4T动力级的尊贵版车型，相对于低配车型，尊贵版配置提升明显，多花出的钱还是比较划算的，性价比最高。