长安UNI-T，在刚上市那会凭借着极具未来感的外观结结实实地火了一把，在上市之初也有过销量破万的战绩，但由于车身尺寸不大，后排的乘坐体验不算特别好，这也让部分家庭用户放弃了这款车，于是长安在去年年底又带来一款“尺寸更大的UNI-T“——长安UNI-K。

外观方面，UNI-K的外观辨识度依旧相当之高，与UNI-T保持一致的无边界格栅设计，让它看起来甚至不像一台燃油车。加上细长而锐利的全LED大灯和造型独特的三叉式LED日间行车灯，UNI-K的前脸辨识度可谓拉满。相比新奇科幻的正面，侧面的造型则敦实、厚重得多，不同于UNI-T的“大两厢车”感，UNI-K无论是尺寸还是侧面造型都更像一台传统SUV。

值得一提的是，UNI-K的轮胎规格在同级中称得上“高级”，新车根据配置不同提供了20英寸和21英寸两种规格的轮毂，视觉效果相当饱满。当然，车主后期使用时要小心一点，毕竟差不多1500元/条的维修成本可不算低。车尾的扰流板、贯穿式尾灯组以及双边共四出的排气布局，则赋予新车更多时尚、运动元素，讨好年轻消费群体。

内饰方面，UNI-K则有几分法系车的味道，完全可以用“新奇”两个字来形容。这种新奇感很大程度上来自于方向盘前方由三块屏幕组成的液晶仪表盘，这个仪表盘的高度正好介于传统仪表与HUD抬头显示之间，并且与12.3英寸的中控屏保持了视线齐平，能保证驾驶员在开车时将视线始终保持在前方，减少安全隐患。值得一提的是，UNI-K的14扬声器SONY音响系统将其中一个音源放置在了头枕处，如果只想自己听歌时，驾驶者就可以开启头枕模式，开启后车内其他位置声音会很小，有效减少对其他乘员的影响。并且扬声器还可以通过该位置的音响将车内警示音直接传递给驾驶者，提升了警示效果。

动力方面，UNI-K搭载了长安自主研发的蓝鲸系列发动机，最大功率为233马力，峰值扭矩390N.m，匹配爱信的8AT变速箱，百公里加速在九秒左右，可能是由于车重较大和调教的原因，UNI-K的账面数据并不算很好看，这也是它的一个不小的断版。

严格意义上来讲，UNI-K应该是一台中大型SUV。近几年，自主品牌汽车往往以更大的空间、更低的价格，以及更丰富的配置来PK同价位的合资车。这样的案例屡见不鲜，但是不得不承认，这一次 长安UNI-K又取得了成功。但较高的价格、过于猎奇的造型和较高的后期维护保养费用也劝退了不少的潜在消费者，这也导致了UNI-K这款车的销量一直处在一个较低的水平，每月销量仅有两千辆不到，但UNI系列存在的意义更多的是作为长安秀肌肉的一个平台，而不是走量。那么，这款车在东莞的销售状况又如何呢？

从我们的探店情况来看，与全国的整体状况一样，这款车在东莞的销售状况并不是特别理想，但可能是由于新车上市不久，东莞的经销商们并没有为这款车给出任何的现金优惠，而广州、深圳的长安经销商们亦是如此。不过小一号的UNI-T亦是没有任何的优惠活动，这也从侧面说明了长安对UNI系列的高端定位，或许长安并不会一味地追求这两款车的销量，而是会更加注重它们的形象问题。