无论是换代或者改款，沃尔沃的外观始终保持着原有的风格，改变的只是内在的配置。换句话说，沃尔沃的改款或者升级大都不体现在表面上，有点“随风潜入夜，润雨细无声”的感觉——只有亲身体验后，才能感受到沃尔沃的内在配得到了升级。就像在1959年发明的三点式安全带一样，一个看似不易被重视的安全系统，现在成为挽救无数生命安全的首道防线。

自从于2008年第一代 XC60引进国内以来，目前也仅仅是第二代车型，已有170万辆的销量。近日，沃尔沃XC60 2022款正式上市。燃油版一共有6款车型，厂商指导价是37.39—47.49万元之间。PHEV混动版有3款车型，厂商指导价为52.79—60.39万元之间。

我们驾驶的是沃尔沃XC60 2022款B5 四驱智远运动版（下面简称XC60），厂商指导价是42.59万元。

XC60作为中期改款车型，分别在前后保险杠、车机系统、驾驶辅助计算芯片等细节处进行了调整和升级。

一．外观基本保持原有设计，改变尾部标识

沃尔沃XC60 2022款具有豪华和运动两种版本，其外观最大的区别在于前格栅。

豪华版的前格栅是镀铬质地直瀑式设计，运动版的前格栅是硬塑质地点阵式设计。除此之外，两者在外观、内饰和配置方面基本相似。

XC60 2022款车身的长宽高分别是4708X1902X1658mm，轴距是2865mm。与现款车身尺寸4688X1902X1658mm相比，车长增加了20mm，轴距都是2865mm。

2022款XC60的外观与现款相比，变化不大。前脸，矩阵（直瀑）式前格栅，全新镜面LOGO代替了原有的镂空式，展现独特的身份象征。两侧的雷神之锤LED前大灯简单明了地表明了DNA，下方的导风孔面积略有增大，与大灯一起拉宽了整体的视觉效果。在下格栅的两侧增加了照明灯，方便转弯时视觉盲区的照明。

XC60的侧面的设计极为精简，与现款相同。溜背车顶与车身的棱线构成流动的感觉，侧裙凹进去的部分增加了立体的效果，风阻系数低至0.32。

尾部虽然说变化不大，但是具有根本性的改变。原有的标识“T4”和“T5”改为“B4”和“B5”，如2022款B4智行豪华版、2022款B5四驱智雅豪华版——“B”代表了增加了混动功能。排气管改为隐蔽式，加以镀铬饰条装饰。尾灯，必须是维京战斧，与雷神之锤相呼应。

就像沃尔沃硬朗、豪放的外观是一贯坚持的传统，任凭其他车型乃至BBA的改款有时甚至是面目全非一般，我自岿然不动。

二．车机系统大幅度升级，内容丰富，语音识别可以分区域操控

XC60的内饰还是一如既往的冷酷和简洁，极具金属感多少感到一丝寒意。

手掌宽的镀铬饰条横贯中控台，设计灵感来自哥德堡群岛附近岛屿的空调出风口，以及钻石般雕刻精细的空调旋钮体现着北欧设计的精致。

双缝线装饰的座椅表明了动感，中控台、门板内侧和膝盖部位依然硬质材质。整个内饰的基调完全是冷色调的，北欧的去装饰化风格，在每一细节上都显示了十足的沃尔沃基因。

座椅的椅背和坐垫依然有点薄，但是包裹性很好。瑞典皇家医学会按照人体骨骼的特点进行角度设计，各种不同身高体态均可最大限度的与座椅接触。术业有专攻，在每一个细节都展现专业的技能。

XC60此次升级换代的大部分内容都包含在12.3仪表盘和9英寸中控屏中，可以说以袖里乾坤的方式展示新兴科技的力量。

XC60全系标配12.3英寸仪表盘，全屏显示搭载的高德地图。实现手机版高德地图账号互通，可一键发送地址到车机。这样仪表盘充当了手机屏显示，完全抛弃了手机支架的烦恼。

XC60的9英寸中控屏搭载的车机系统，是业内首家采用内置原生谷歌安卓车机系统的品牌。所谓“原生”，就是没有第三方软件捆绑，为用户带来了更纯净、稳定、高效的车机操作系统。再解释的通俗，就是在日常生活中使用软件或者APP时，无论如何小心谨慎都会造成个人信息外漏，随之而来的骚扰电话数不胜数。但是使用XC60车机系统的软件或者APP，绝对“过滤”干净，不会造成个人信息外漏。

而且，XC60的车机系统支持华为、阿里、腾讯等丰富应用生态，众多的APP能够无限扩充手机的功能，支持个人 ID账号互通功能。只要点击登陆车机系统，与手机同一账号下的各个APP个性化数据都能一键同步，包括像QQ音乐里的歌单，地图导航里的收藏地点等等，真正实现“一键换机”。

再有就是新款XC60采用英特尔专门为汽车智能座舱研发的车规级四核CPU车载芯片。相比其他硬件上使用的CPU，车规级芯片对可靠性、稳定性的标准更高。强大的运算力也让新款XC60的整体车机系统运行流畅度表现堪比旗舰级手机，刷屏网速杠杠的。

说到网速，XC60在4年间无限免流量，也是同级车型中唯一流量不封顶的车型。

但是，有一点要说明。车机系统中的华为应用市场并非只是针对华为手机用户，非华为手机用户目前也可以使用其中的各项APP。

XC60的语音系统有两套，分别是搭载了同级独有的科大讯飞智能语音识别系统以及天猫精灵。两者既有交互范围又有各自的功能，当涉及到与车辆有关的内容时，例如温度降低、升降车窗等等，即可通过“小沃小沃”来实现；但涉及到语音购物、手机充值、叫外卖、音频音乐播放等功能时，可通过天猫精灵来实现60+场景下的车控家功能——一个是与车辆有关的，一个是与车辆无关的，两者的内容划分很明确。

在XC60的科大讯飞智能语音识别中，具有“区域划分”的识别功能。一辆车驾乘人员有4、5人，很可能任意一位在说出关键词时都会触发语音识别。“区域划分”可以划分主副座驾乘人员的语音识别，区分人人对话和人机对话，自动过滤人人对话部分。

三．整体驾驶感受轻盈，底盘调校硬朗，电子刹车舒适

XC60燃油版全系标配2.0T涡轮增压发动机+8挡手自一体变速箱+全系混动。由于发动机高低功率的区别，B4最大功率145千瓦。最大扭矩300牛·米；B5最大功率184千瓦，最大扭矩350牛·米。

XC60在提速的初始阶段，油门踏板略有虚位，保持一定的谨慎性。在中后段，当速度起来时，没有感觉到涡轮爆发的临界点。好像自然吸气发动机一样，表现良好的线性，驾驶感觉非常轻盈。XC60搭载了全新的第六代博格华纳四驱系统，根据即时路况，可在0.1秒之间合理的分配车轮之间的动力。同时，还全系标配了电控刹车系统，0.15秒制动响应速度比传统刹车快2倍。有意思的是，传统刹车的习惯是“带一脚”，即阶段性地连续刹车以降低速度。电控刹车可以一直踩着刹车踏板，线性表现相当明显，速度逐渐降低直至停止。在饭桌上比喻，就像“用勺子压着豆腐一样具有韧性。”

XC60的悬挂系统采用的是前双叉臂后多连杆式独立悬架。匹配的4C自适应底盘，能对路面进行每秒500次的监测，并根据即时路况调节阻尼。在高速状态下，空气悬架会自动下降车身20mm，降低重心保持高速行驶稳定性。而面对非铺装路况，能够通过阻尼的调节，来获得更好的舒适性。另外，通过行李厢内的车身后轴降低按键，可以降低后轴50mm的高度，更便于后备厢大件行李的装卸。

在试驾过程中，经历了一段难得的长距离颠簸路面。感觉XC60的底盘调校还是偏向于运动，尤其是在座椅坐垫较薄的状态下，这种感觉就更明显了。不过也无所谓，就沃尔沃的整体风格而言，肯定是偏向于运动风格的，所以轻微的颠簸感很正常。如果最终调教成类似“沙发”的舒适感，就有悖北欧人固执的性格了。

采用混动系统后，最直接的感受就是自动启停时没有产生抖动和噪音，大大增强了车辆的静谧性和平顺性，具有纯电车般的启停感受。

安全，是沃尔沃一贯坚持的原则，即使在发展新技术的同时也没有放弃对安全性的把握。事实上， 2014年沃尔沃就在量产品中配备L2级别驾驶辅助，是行业内首个量产级 L2 自动驾驶功能的品牌。

City Safety™城市智能安全系统是沃尔沃的杀手锏之一，这套全系标配的主动安全系统能够实现全时段的主动避险干预。值得一提的是，City Safety™城市智能安全系统在时速4km/h以上便会自动启动。此次，XC60在City Safety™城市智能安全系统的基础上，增加了紧急停车辅助ESA、后向碰撞预警系统+RAB向后自动刹车等功能。

除了City Safety™城市智能安全系统之外，新款XC60上还搭载了第二代 Pilot Assist 智能领航辅助系统。这套系统，有点类似安全驾驶辅助功能。Pilot Assist系统在时速0~130km/h全速域皆可发挥功能，在国内只要不超速，Pilot Assist系统就能实现全速域覆盖。包括，自适应巡航控制、车道居中保持、低速智能排队跟车、高速智能车道保持等功能。

对于车辆的外观设计和内饰配置，大部分消费者的要求都是以实用为主。一方面显得简洁，一方面减少支出。XC60没有炫酷的装饰和配置，但是针对市场需求进行了大幅度的车机系统升级，符合当下电气化、智能化的需求。说句俗话是“包子有肉不在褶上”，说句文明词是“众里寻他千百度，蓦然回首。”

说句题外话，现在高考已经出分了，自然是几家欢乐几家愁。对于那些考分进入全省前50名、分数进行屏蔽的考生，是否考虑过重奖：来一辆沃尔沃XC60 2022款的B4车型？不过，好像确实有点贵哦。