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5月，受国六排放标准实施临近的影响，卡车市场未能实现增长。

作为卡车行业里最大的细分市场——轻卡，5月销量表现如何？请看商用汽车新闻传媒带来的5月轻卡产销分析报道。

整体来看，5月，卡车销售43.5万辆，环比增长-13.1%，同比增长-9.7%。同比、环比均出现了不同程度的下降。

其中，重卡销量完成16.2万辆，同比下降9.5%；中卡销量完成1.9万辆，同比增长15.0%；轻卡销量完成19.7万辆，同比下降8.4%；微卡销量完成5.7万辆，同比下降20.2%。

1~5月，卡车累计销售223.2万辆，同比增长30.8%，其中轻卡累计销售101.1万辆，同比增长32.4%，增幅落后于中卡和重卡。从势头来看，轻卡已进入下行通道，一方面，5月并非传统意义上的销售旺季，另一方面，受排放升级的影响，市场也呈现需求被抑制的状态。5月，前十名企业中仅福田汽车、一汽集团和上汽大通实现同比增长，其余企业销量均没有去年同期高。

从具体企业表现来看，福田汽车以4.1万辆位居首位，继续遥遥领先。排在第二的是东风，以2.1万辆位居第二，继续守住第二名的位次。接下来是长城、江淮，分列第三、第四，长城皮卡依然很强，单月销售过2万辆，江淮单月销车也接近2万辆。第五是江铃，位次上涨一位，超过长安，并拉开了近3000辆的差距，第七到第十名分别是一汽、重汽、大通和金杯，均与上月一致。

进入下行通道的轻卡市场，传统企业展现出更强的实力，福田、东风、江淮传统三强位置不变，并且福田还实现了增长，其强大的体系能力和渠道能力在市场不好时优势更明显。而一汽集团和上汽大通凭借集团的优势和实力保持了增长。从销量增幅来看，一汽增长最快，福田汽车和上汽大通相当。

从市场层面来看，原材料涨价、芯片短缺，依然困扰着各车企，蓝牌轻卡新规迟迟未能落地，何时实施也未有确切消息，用户处于观望状态，这些因素叠加，使得5月轻卡企业表现各不相同，原先重载产品表现优秀的企业受此影响，销量出现较大幅度的下滑，而许多企业纷纷主推替代蓝牌轻卡的小卡、轿卡，来抢夺这部分客户，也使得轻卡市场总体表现不如往年。

尽管如此，由于前四个月业绩飘红，使得1~5月轻卡累计销量仍处于高位状态，前十名企业中仅中国重汽未能实现增长，同比下降6.6%，其余企业均实现同比增长，上汽大通涨幅最大，达53%，长安和江铃表现也不错，增幅超40%，福田、东风、江淮均保持30%以上的增长。

福田一直是轻卡市场的龙头，1~4月，福田以21万辆的销量居首，仍与其他企业拉开较大差距；东风与江淮销量相差不大，东风以11万辆的累计销量超过江淮，位居第二，江淮则以10.7万辆位居第三。之后是长城、长安和江铃，分列第四到第六。中国重汽、一汽仍位居第七、第八。上汽大通位列第九，保持了领先于金杯的状态。

从市场份额来看，7家企业实现增长，其中，长城份额增长最多，涨幅达0.8个百分点，继续保持皮卡市场强劲增长的势头；长安次之，市场份额增长0.7个百分点，东风、江铃和大通各上涨0.5个百分点，继续保持稳健增长，福田市场份额微增0.2个百分点。

有升也有降。1~5月，作为前十名企业中惟一销量下滑的企业，重汽的市场份额也受到影响，下降了2.1个百分点，金杯紧随其后，下降了0.5个百分点。一汽的市场份额也略有下降。

可以说，1~5月的轻卡市场不惊不喜，没有太大的变化，传统三强依然强势，销量最多、份额在增加；而受政策影响最大的企业也在转型求变，推出小卡等产品，以应对政策的变化，止住下滑的势头；而回归前十的企业，则抓紧推出新品、强化渠道能力、营销活动不断，以求进一步稳固其市场地位，夺取更多的市场份额。还有的老牌企业各自分化，有的颓势已显，份额下降，有的积极求变，通过止血来巩固轻型商用车的地位，带动了销量的增长和份额的攀升。

5月将是一个分水岭，之后轻卡市场将呈现何种发展和变化，商用汽车新闻传媒将持续关注，带来最新的销量数据分析报道。