这！是一台对大众有着重大历史地位的车型！在国内的他一直是小资，小众的代表车型。2011年4月18日，第三代 甲壳虫车型发布，命名回归“甲壳虫”。如果只说历史的话这款车没什么好说，毕竟它还处在创造历史的阶段，不过从销量来看，它每月屈指可数的销量也难逃小众车的定位。这样一台设计惊艳、定位小众的二手甲壳虫有啥魔力呢？

今天这台是2015年9月上牌，行驶了6.3万公里的进口大众甲壳虫 2015款 280TSI，他的新车含税价达到了24万多，目前锦和汽车商业中心估值在13.6万左右。按照常理来说，小众车型很难有保值的，但这款车型保值率却不错。这还是因为他虽然小众，但因为采用了大众通用化的机械部件和，所以在养护和使用上与保有量众多的各色大众车型没差。

这代甲壳虫的男性风格更强烈一些。硕大的圆形头灯和饱满的圆弧造型翼子板都是经典的象征，而侧面造型采用了更加平直的过渡设计，尾灯和尾翼变得更加运动，使甲壳虫少了一份圆润可爱，多了一份阳刚之气，这也意味着甲壳虫不再是女孩子的专用车了，如今这样的设计更容易令男性用户接受。尺寸方面，甲壳虫的车身长宽高分别为4278mm/1808mm/1486mm，轴距为2537mm。轴距和尺寸上的增加将有助于提高甲壳虫的驾驶稳定性和乘坐空间，同时进一步降低了风阻系数。

甲壳虫的内饰设计将车身的颜色引入到内饰的面板中，更时尚更活泼成为了内饰设计的主题，而这样的设计，必能很能获得年轻消费者的认同。整体内饰在布局上还是沿用当时大众的家族设计，但是细节上使用了大量圆形元素，使得内饰氛围更为活泼，与现在大众旗下车型千篇一律的内饰有了明显的区别。甲壳虫独有的三幅方向盘让人眼前一亮，底部采用类似赛车似的平底设计。空间方面对于这个尺寸的车还不错，后排只有两个座椅使得后排宽度不错，但腿部自然是不富裕的。

今天这台车搭载的是一台1.4 TSI发动机，拥有机械+涡轮双增压系统，可以爆发出160匹马力。很多人疑惑为啥大众的1.4T不是只有131匹马力和150匹马力两个版本吗？为啥比国内高尔夫1.4 TSI发动机多出10匹呢？就是因为这台原汁原味进口的是双增压版本，扭矩则有240牛米。与发动机搭配的依旧是7速干式DSG双离合变速箱。推动这台1.386吨的车百公里加速需要8.3秒，极速可达到207km/h。

在实际驾驶中，带有机械增压的1.4 TSI发动机的表现要比单增压1.4 TSI发动机好很多，引擎在低转速时，主要由机械增压器介入，涡轮增压器辅助工作，上升至3500转以后，涡轮增压器全开，接替机械增压器运转。因此，从起步延伸到整个加速过程中，动力输出的平顺性也如同自然吸气式引擎，没有涡轮介入的突兀感，两个增压器各司其职，实现了动力传输的无缝衔接。

甲壳虫手感清晰的转向特性在日常驾驶时的操控感觉相当之轻松，特别是操作力阻尼很小，而且不失手感；在车辆高速行驶时的力度也不会让你觉得过于沉重。其实，甲壳虫开起来和高尔夫比较相似，你可以在驾驶过程中去体验细腻的油门带来的速度变化、细腻的转向带来的横向加速度，机敏的变速箱对你的驾驶意图的反馈。在底盘悬挂方面，甲壳虫仍然是比较中庸的路线，不激进，也没什么过失，不会带来额外的运动的驾乘感，也不会因为过于软弱而让人兴致全无。

这台车确实不错，新车的时候太贵让人难以接受，但目前的二手价格和实际的产品力表现又比较理性。虽然会为他的设计多少付出些溢价，但这设计和历史底蕴绝对值得你放弃同价位的实用主义车型。

好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。