近期混合动力势力强势抬头，就限制在中级车范围吧 ，

除了众人熟悉的巨擎丰田凯美瑞双擎

一起玩的时间不短但的确并怎么“举”的韩国现代起亚外

通用也通过车型换代加码，终于让别克新一代君越和雪佛兰迈锐宝XL像那么回事了

国内品牌呢，上汽荣威也没闲着，顺杆上溜出了e950

另外，双田之一的本田雅阁锐混动也上市

所以，你说混合动力的春天来了吗？春江水暖鸭～（们）先知，是，至少这些走群众路线的厂商们都在国内舞台上，“滴滴答答”地演奏起来啦。

电动是结果，混动是过程，如今这个共识大体已经形成。但目前市场而言，混动怎么样可能并不是重点，重点是让消费者知道这家厂商有没有混动？

没错，现在混动车型争夺的焦点不是技术多牛，油耗多低，价格比对手如何？现在还没到评判谁能不能赢的时候，但的确能决定他们未来会不会输——知识改变未来，技术改变命运！

人品定律1：先数据，再评论

看得见的变化都在这里了 ，外观加hybrid标识，内部加能量显示

而对蒙迪欧混动的兴趣点应该更集中在这几个地方：

1.2.0自吸加电动机，动力够不够劲？

2.油耗到底忽悠否？

3.空间变成什么样了？

答案！

2.0升自吸加电动机，从实际效果来看，动力表现类似于2.4升自吸，而中途加速，转速提升之时，发动机的“信天游”水平不低，这是最大的烦恼

显示屏界面不那么炫，即便有花花草草，但作为后来者，油耗没忽悠。百公里油耗官方4.2很难达到，但200多公里实测5升左右完全没有问题

蒙迪欧使用锂离子电池，位置很明显，与大多数厂商想法“不约而同”，占用一些行李厢空间在所难免了，445升的空间还算规整

电池对内部空间影响几乎没有了。总的来说，动力减弱，行李厢受影响，内部空间不变，换来的是油耗的确降低不少

关于驾驶，必须提醒，这是熟悉的蒙迪欧，但是因为混动，的确有有所不同。选择蒙迪欧混动就必须放弃一些驾驭的想法，因为太依靠发动机带动车身了，而且也没有任何模式可以选择，没有EV模式、运动模式，也没有换档拨片等等，就把旋钮换到D挡，控制油门和刹车即可，比较“傻瓜式”。

假如想能量回收减速？可以，挡杆中间的“S”，换成了“L”，按它即可，它的功能类似于丰田的“B”挡，但操作一次后我就不想再使用它了，实在有些不便，就如同看见挡杆上的“+/-”按钮一样让人想不明白为何这样设计脑洞？相对而言，有些怀念君越混动，它通过换档拨片可在M1和M2之间切换，更顺手也更合理——凯迪拉克CT6混动则可以从M1一直到M4。

如果真爱蒙迪欧混动，冷静下，看看两款车型配置有什么不同，虽说顶配要30多万

从上面可以看出，两款车型在驾驶感受、油耗、空间均无太多不同的情况下，6万块钱的差距体现在两点：享受性应该都可以忍，但安全配置的确拉开了距离，不过也不是不能忍——毕竟32万买蒙迪欧的想法有些疯狂。

一个问题：福特有混动，为何不速速铺给林肯呢？虽说2010年的MKZ就有过，但这么久…有混动牌，肯定打出来啊？不能老“林肯之道”不是，消费者需要“知道”！

下面文字白送，涨点姿势，但正不正经就很难保证了

1.蒙迪欧10月的销售量为4275辆，1到10月则为78975辆。在它前面依次是速派、K5、阿特兹、天籁、凯美瑞、君越、雅阁、帕萨特以及迈腾。

2.福特福克斯EV应该知道，另外它也是有插点混动技术的，叫Energi，比如C-MAX，还有蒙迪欧的“大表哥”——Fusion。还是2.0升加锂离子电池，纯电动能跑21英里。