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当WEY摩卡、领克09等自主高端品牌旗舰车型号称将率先站稳20万元+市场时，实际上 比亚迪唐新能源(参数|询价)系列（EV+DM）早就站上了“双20”，即平均售价20万以上、且累计销量突破20万台。我这次试驾的是最新的2021款唐EV，今天我们就来看看“并没有单独开高端品牌的比亚迪，所打造的这款高端SUV车型算不算豪华车？”。

2021款唐EV实际上是中期改款后的车型。外观上依然采用龙脸造型，这套比亚迪标志性设计语言在唐EV上的表现是最为大气的，因为车头体积大、格栅开口大，所以“龙脸”的张力最强。并且格栅镀铬条非常粗壮，中文汉字“唐”这一Logo嵌在中间也非常有气势。另外LED大灯为3个大颗的透镜块组成，高级感非常强。

侧面的体态感也非常大，将近4.9米的车身营造出十足的“成熟男人气场”。黑色涂装的轮圈运动感突出，尤其是刹车盘的面积大得非常明显，并且采用了brembo刹车卡钳，由此也实现了36米级别时速百公里到零的刹停成绩。后视镜上有一个独特的“无线”小标识，意味着唐EV具备NFC解锁的功能，手机靠近外后视镜时就可以解锁，比用APP软件解锁的方便程度更进一步。C柱位置有一个悬浮设计，为大体量的侧面轮廓增加了些许灵动，从而没有让唐这个大车显得臃肿。尾部同样采用了贯穿式霓虹色的尾灯设计，提升了夜间的辨识度。

新款唐的内饰发生了巨大改变，设计师米开勒·帕加内蒂曾是奔驰S级车型的内饰设计师，能驾驭住大车的设计豪华感。而我也在想，一个设计过S级的人来设计自主品牌车型，吃惯了“山珍海味”后档次就很难降下来啊，所以唐EV的内饰材料是挺考究的，起码比合资品牌更胜一筹。

从车门开始，上面是柔软的皮革包裹，中间部分有钢琴烤漆、金属饰板，再往下居然是麂皮的材料，并且还有双色缝线。同样，正面仪表台也是这种多层次高级材料的结构，还采用了12.3寸全液晶仪表和15.6寸中控大屏，并且这个大屏是能够旋转成竖屏的、可以看抖音的高级货。比亚迪按惯例把“唐”的汉字Logo镶嵌在了方向盘中央，我觉得美学感受上就是比“宋”要好看些，不知道是不是唐朝本来比宋朝就更被人推崇。

中控区域，动能回收力度调节的按钮很醒目，我就很需要这个，我开纯电动车时喜欢调到传统燃油车的驾驶感受，而不喜欢动能回收时明显的拖拽感。不过手机无线充电的位置比较靠后，拿取时不太顺手，好在尺寸够大能容纳下大叔们喜欢的超大号手机，且充电功率高达15瓦，比一般的无线充电要快。座椅皮料不错，菱形纹路带打孔，触感以及椅背、椅垫两侧承托都不错，还具备椅垫加长的功能。

唐EV的第二排空间很宽敞，感觉很像坐进一台B级轿车后排。第二排座椅还具备前后移动功能，可以在第三排需要坐人时挪点空间给第三排乘客。而唐EV的横向空间是很宽的，加上纯平的地台，对第二排坐相对轻松的容纳三位乘客也很有帮助。第二排和第三排的“蹲腿感”都不明显，纯电车因为底盘平铺电池带来的车内上下空间局促的问题在唐EV这种大车上并不严重。配置上第二排除了提供空调操作面板，下面还有三相电源插座和两个USB，算是到位。

不过唐EV的第三排只能算中规中矩，乘员进出第三排需要通过第二排椅背放倒并前移实现，它的滑轨不如大众途昂/揽境那么顺滑，动它要多费一点力气，脚步开口也稍微窄了一点。第三排腿部空间比较一般，以10多岁青少年乘坐和应急为主，成年人的话坐半小时以上可能就会觉得不适。所以唐EV还是一辆“两排乘坐”为主的车型，第三排偶尔拓展乘坐功能，大部分时间起到的应该是扩大尾箱的作用——它椅背放倒后平整度的确是很好的，让唐EV的尾箱表现非常不错。

在核心的三电和动态方面，2021款唐EV最大亮点就是使用了刀片电池。

电池路径上一般我们认为磷酸铁锂电芯更安全，但相比三元锂电池有着能量密度低、续航里程短的弱点。而比亚迪的磷酸铁锂电芯通过“刀片”结构的创新克服了磷酸铁锂电芯能量密度低的问题，从而实现了安全性和续航里程的兼得。

2021款唐EV电池容量达到86.4kW·h，四驱高性能版NEDC综合工况续航里程为505km，长续航版NEDC综合工况续航里程为565km。我们此次试驾的车型是四驱高性能版创世旗舰型，一行三人在满电状态出发、全程开空调的情况下，行驶里程180km表显剩余电量为63%，起码在夏天时短途旅行不用担心回不到家。

动力方面四驱高性能版搭载前后双电机，系统综合最大功率380kW，最大扭矩680N·m。驾驶感受和我之前试驾唐DM时相近，电机在起步时就能有大扭矩输出，加速干脆果断，完全能克服车重，动力传递线性直接，不拖泥带水。不过加速踏板调校应该是刻意减弱了在起步瞬间的“冲劲”，既充分展现大功率电机的性能魅力，又不至于被吐槽晕车，这是大功率电机加上出色调校带来的动态高级感。如果切换到ECO模式，加速踏板的反应会更加柔化，同时转向手感也更加轻柔。

至于底盘调校，首先铺在底盘的电池让这台SUV的重心相比燃油车更低，给人整个车是紧紧压在地面上前进的感觉。碾压破损路面时的底盘扎实质感让人放心，悬架韧劲在过弯时的侧倾抑制以及在过减速带等颠簸时的处理也都算干脆利落。

噪音控制方面，由于纯电动车没有发动机噪音而往往风噪和路噪在感官上会被放大，唐EV尽管车大但噪音控制还是比较让人满意，时速100公里内都没有觉得有过多打扰，超过100km后的风噪也能接受。

驾驶辅助方面提供了DiPilot，新增的TJA交通拥堵辅助系统在绕城高速遇到堵车时我就“放任”系统自己跟车了，而拥堵结束速度起来后，ICC智能领航系统又能够在哪怕道路划线不清晰的路段根据前车的行驶轨迹自动跟随。我个人很推荐有买新能源车打算的朋友们选择带有L2系统的车型，因为电机在控制车辆速度上相比燃油车更容易同时实现柔和顺滑的感受，所以往往更实用，在降低驾驶疲劳感的同时也有助于行车安全。

张局一针见血评>>>

总体来看。唐EV在传统汽车本身的层面接近打平合资中型SUV，但纯电驱动系统显然比“2.0T们”高级太多。刀片电池提供的续航里程尽管不能完全打破里程焦虑，但安全性对于以稳健为主的中年男性消费者来说更重要。与合资燃油中型7座SUV相比，唐EV在驾驶高级感、内饰材质、舒适配置、科技配置等综合体验上其实要更胜一筹，但价格也着实不低，已到消费者对自主品牌价格接受度的天花板，就看个人取舍了。

文 | 老干部张局

图 | 作者