先来看一组数据，证明新能源市场当前在国内的持续火热。2021年5月，新能源车共销售15.5万辆，占整个市场销量的9.3%，环比增长10.2%。与去年同期相比，新能源车销量同比上涨159.4%。（当然这跟疫情的管控有着紧密的关系），5月纯电动车型销量为14.5万辆，同比上涨191%。这其中国产品牌销量为12.0万辆，销量占比为77.5%；国产品牌在新能源市场上仍占据着主要的市场份额。而在国产品牌中比亚迪、广汽埃安、上汽乘用车等又受到了广泛的青睐。

市场的成功一方面来自价格等因素，另一方面也说明了自身实力的不断增强。即便对垒进口或者合资品牌，目前我们的国产新能源车也有了一较高下的实力，今天就来给大家推荐近期几款表现十分活跃的国产纯电家轿，价位覆盖很全，希望能有您喜欢的。

6月23日，广汽埃安AION S Plus正式上市。新车共推出5款车型，售价区间为13.96-17.26万元。作为中期改款车型，AION S Plus提供410km、510km和602km三种不同续航里程的车型。

从售价来看，60智领版续航为410km，似乎这款车型续航和动力方面都不是特别让人满意，所以选购至少要从70智领版往上，续航和动力表现都有了大幅提升，能更好满足日常使用。

AION S就以相当前卫和时尚的造型给市场注入一股新鲜活力，此次AION S Plus更是在原有基础之上融入了ENO.146概念车的样式，整车依旧保持相当前卫的设计，看上去很潮。

如果以发动机舱为分界线，AION S Plus的车头上部基本保持了与此前相同的设计，淡淡的两道发动机舱筋线是上半部不多的元素。但车头下半部分可谓截然不同，凹面的造型首先就带来一种极强的视觉冲击，最醒目的当属新车配置了自适应进气格栅，可以为电池包和空调服务。大面积的黑色自适应格栅拥有0°/10°/25°/30°/45°/90°可调角度，从而让新车拥有更加优化的风阻系数。但功劳并不全部归属格栅，在AION S Plus上引擎盖转折角、低风阻前轮气坝、隐藏式门把手、侧裙型面优化、低风阻轮毂等设计让它拥有了0.211的超低风阻表现。

头灯整体轮廓与此前相比小有变化，但依旧保持了凌厉的线条和十足科技感。灯腔内部显得十分简洁、精致。日行灯采用两段式设计，颇有化繁为简的意境，同时也保留着足够高的辨识度。

车体变化并不明显，但醒目的改变来自车顶，采用了双色设计后，愈发显得年轻动感。同时车型在C柱依旧保留此前的小溜背样式，带有一定的运动姿态。AION S Plus整车尺寸为4810/1880/1515mm，轴距：2750mm。厂家还给新车安排了众多全新颜色，其中主打全息银和冰玫粉。不得不说，新车在市场调研以及本土化升级上着实下了一番功夫。

新车尾部的亮点主要集中在尾灯样式上，贯穿式立体尾灯十分富有张力，拉宽了整车横向宽度，同样设计得十分纤细精致，与头灯相呼应。

进入车内，变化巨大的中控屏能将你的视线牢牢锁住，尺寸达到了14.6英寸，在同级里单体屏幕也算顶级存在。除了硕大的中控屏幕外，方向盘样式以及仪表盘样式都发生了改变，但中控下半部分的控制区域并未过多调整。

中控屏内部的UI设计十分具有科技感，采用黑色底色，屏占比效果十分优秀。在界面操作以及功能逻辑设定上，都以快捷为主，操作流畅，车机整体表现不错。但取消了大部分的实体按键，不知道操作习惯上是否能适应，个人认为还应该保留一点必要且重要的操作按键。

AION S Plus并没有配置可以开启的全景天窗，取而代之的是一块1.9平方米的全景天幕，使用第三代柔性电致变色技术，能隔绝99.9%的紫外线。

动力方面，新车将搭载一台前置永磁同步驱动电机，最大功率分为136马力、204马力和224马力，NEDC工况下可以达到410km、510km和602km三种不同续航里程。这里需要指出的是，AION S Plus全系配备了广汽的“弹匣电池”，对电池保护和损耗管理有更好的表现。

点评：

更时尚前卫的外观，更丰富的配置和高效电池组合，让AION S Plus又增加了几分硬实力，目前来看同级别中它的表现十分均衡，比较接地气，也积累了不错的口碑。此次更新显得诚意十足，在快速变化的市场中是一位多面手和先行者。

近一段时间，这辆叫上去有点拗口的极狐 阿尔法S表现十分活跃，测试频频见于更大媒体版面，那么新车究竟有哪些亮点呢？今天先来简单了解一下。

极狐 阿尔法S率先上市的四款车型为常规版本，从车型命名上来看，数字代表其NEDC续航里程，例如603H，代表续航为603公里。另外，两款华为HI版车型目前已经开启预售，但价格要高常规版很多，预售价达到了38.89和42.99万元，今年年内能否交付，目前还是个未知数。从配置来看，华为HI版明显要走高端市场路线，不过能否得偿所愿，还需具体车型出来后再做判定。

阿尔法S已经是品牌内的第二款车型，基本延续了此前阿尔法T的样式，但最为醒目的样式还是来自带有仿生学的前脸，这也可以看做极狐家族式语言，挺有辨识度。整体看前部有一点像狐狸尖尖的脸，包括细长的头灯，再由中间分散出的放射状X形，让这台车并不呆板，有一定的活力。

车侧最显著的特征来自掀背设计，讨巧的溜背让整车后半部分显得愈发饱满，车窗饰条点缀的十分精致，并不是完整的包裹车窗，而是随着车身弧度一直融入到尾端，再配合上翘的尾翼，营造出类似GT跑车一样的姿态。

阿尔法S的尾部采用了贯穿式尾灯，尾灯被设计为类似回旋镖的样式，十分醒目，尾部整体看起来比较简洁紧凑。

阿尔法S的身材可能容易被忽略，但它其实在一众新能源车中属于偏大的存在。长宽高：4930/1940/1599mm，轴距：2915mm。一副标准的中级车身材，假设日后极狐的销量不尽如人意，降价抢市场的话，这个空间表现估计会让很多对手感到头疼，当然这只是个假设。

新能源车的科技潮流在极狐阿尔法S的内饰上表现的淋漓尽致。设计得丝毫不显保守，首当其冲就是贯穿式联体屏，仪表盘是常规的12.3英寸，但中控屏的尺寸达到了20.3英寸，相当惊人的表现。显示效果以及色彩方面都表现不错，整车的做工用料也同样可圈可点，采用大量皮质和软性材质进行包裹，触感和视觉效果都比较出众。得益于掀背车体，后备箱十分宽大，2个大号行李箱可以轻松容下。

阿尔法S常规版还提供7种车身颜色可以选装，分别是薄荷银、冰河蓝、冰灰、极狐白、极夜黑、熔岩红、星钻黑，内饰也提供两种配色，分别是深海蓝、曜石黑。关键是目前都是免费选，不花钱。

阿尔法S全系基础配置已经算比较丰富，包括全LED大灯、电动后备厢、全景天窗、前后排头部气帘、车道偏离预警、主动刹车、超大尺寸的联体中控大屏、前排座椅加热等配置均有齐备。即便是“丐版”，已经把配置堆的非常高，满足日常家用不在话下。十分适合预算有限的消费者购买。

在动力方面，阿尔法S提供前置单电机和前后双电机两种布局，其中单电机版最大功率160千瓦，峰值扭矩360牛·米；双电机车型拥有两种规格，最大功率分别为320kW/473kW，对应扭矩分别为720牛·米/655牛·米。在续航方面，根据版本不同提供525公里、603公里、708公里三种NEDC续航。

点评：

极狐 阿尔法S的售价并不算低，入门价格已经在25万元以上，虽然配置以及空间等方面确实表现突出，但价格的影响下很多消费者还是会谨慎出手。同时最大的问题来自于品牌认知，不迈过这道门槛，极狐日后的销售恐怕不会一帆风顺，但恰恰这是一个漫长的积累过程，冰冻三尺分一日之寒。

作为国产新能源汽车的老大哥，比亚迪一直都在默默耕耘。王朝系列已经衍生出超多纯电车型，在细分市场领域更是不断推陈出新。秦PLUS EV就是消费者高度关注的一款车型，它拥有插电混动和纯电EV双版本，今天就来了解一下纯电EV版本的特点。

刀片电池是比亚迪目前的拳头产品，也一直被消费者所津津乐道，从2021款比亚迪秦PLUS EV 车型配置来看，旗舰版拥有600KM的NEDC续航里程，它搭载了一台最大功率135千瓦、峰值扭矩280牛·米的永磁同步电机，官方0-100km/h加速时间为9秒，不过还是输给同门的DM-i车型。但加速不是纯电车型唯一的亮点，这台新车最值得关注的是搭载了容量71.7kWh的磷酸铁锂刀片电池，除了拥有600km的NEDC续航里程外，相比三元锂电池也更安全、可靠。

说到安全性，刀片电池自然是当仁不让。刀片电池的核心“秘诀”就是在内部结构上实现创新和突破，进一步提升电池的能量密度。同时它在循环充放电上也更有优势，这也使得比亚迪的纯电车型有了更抢眼的表现。

秦PLUS EV与DM-i车型在外观上保持了高度一致，个人更喜欢EV的前脸风格，封闭式前脸配合下压力更强的前保险杠，整车的冲击姿态更突出。同时头灯内部的箭羽造型十分别致，拥有不错的辨识度。“Dragon Face”3.0设计语言让秦PLUS EV 看山去十分精神，个人也比较推荐这套设计语言。

秦PLUS EV的车身尺寸：4765/1837/1515mm，轴距：2718mm。在同级别中这个尺寸只能说刚刚好，对比竞品也没有过多优势可言。车尾的特点来自“龙爪”尾灯，独特的造型带来很强的视觉观感，同时贯穿式造型也进一步提升车辆视觉宽度。

内饰风格并不陌生，这套成熟的内饰设计出现在多款比亚迪车型上，谈不上多么的惊艳，但布局合理，看上去也非常温馨，这恐怕还要得益于车内色彩的搭配。秦PLUS EV的仪表盘破天荒的采用了内嵌式设计，显示并不成问题，但效果和色彩比较一般。12.8英寸的中控大屏是车内的亮点所在，内置车机系统操作流畅，同时还支持旋转操作。

车机采用DiLink 3.0智能网联系统，我们常用的高德地图、喜马拉雅、QQ音乐都有安装，秦PLUS EV内饰另一大特点就是保留了大量物理按键，并且有中文注释。这在很多新能源车型上已不常见，主打触控的当下，比亚迪还在继续坚守，操作准确性要高于触控体验。

ER6作为荣威R标品牌旗下首款量产车型，是上汽荣威品牌开启全新新能源战略的第一步，全新的R标在之前一段时间可以说是赚足了眼球，全新的“集智”设计语言也颇为洗脑，620km的NEDC续航、15分钟充电200km和百公里12.2kWh的电耗等亮点，让人耳目一新。

外观方面，荣威R ER6采用全新集智设计理念，从根本上来讲，荣威R ER6实际上应该算是荣威i6的纯电动版本，虽然荣威R ER6延续了荣威i6的车身造型。不过新车通过矢量矩阵前大灯、低风阻高性能轮毂等设计，荣威R ER6以简洁纯粹的形象、高度集成的元素，完美诠释集智设计理念。

内饰方面，新车采用了荣威全新的家族设计，以“科技向内，人性向外”为设计主题，采用环抱式IP台设计，IP台与门板特征线相互呼应，打造沉浸式环抱体验。中控台上用户经常能触碰到的位置，都采用了柔和曲度、圆润饱满的软包表面设计，且软质搪塑工艺等都触感柔软舒适，高级感十足。

配置方面，新车配备了SKYEYE天眼系统、BYOD多用户随心控、AR-Driving实景驾驶辅助系统、互联网汽车智能系统3.0-Pro等功能。SKYEYE天眼系统能够主动识别面部信息，用户“刷脸”后，轻踩刹车即可启动车辆；AR-Driving实景驾驶辅助系统能准确定位车辆所在位置与具体车道，还原道路的真实场景，并将车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息叠加在真实场景中；BYOD多用户随心控通过用户一键授权，荣威R ER6上的每位乘客都可用手机控制导航、多媒体、空调、车窗、天窗等驾驶以外的功能，随心对车发号施令。

动力方面，新车搭载一台由华域汽车电动系统有限公司所生产的，型号为TZ204XS1152的驱动电机，最大功率为135kW（184PS），最大扭矩为280N·m。另外，荣威R ER6首次搭载创新性大模组电池方案，并采用NCM523电芯，实力比肩搭载811电池的车型，所以其620km的长续航表现还是颇具技术含量的。

全文总结：

如果是年轻人购买，首推ER6，更前卫的造型的确看起来让人很动心。极狐阿尔法S定位偏向中高端，从外到内也表现出很强的高级感，但品牌认知的确还有待提升。比亚迪秦PLUS EV综合实力十分突出，品质可靠。那么你更看好哪辆车呢？