说起“工地神车”，很多人的第一反应就是皮卡。毕竟皮卡比较皮实耐用，无论是拉货和拉人，还是翻山越岭都能应对自如。不过，随着自主SUV快速发展，很多国产硬派SUV成为“跑工地朋友的新宠“。

事实上，在各类工程项目上，最常见的代步车莫过于 江铃驭胜越野车了，在西北、华北、华中等各区域常常见到其身影。

江铃驭胜到底有什么魅力？其优势表现在何处？为何能让众多包工头们及其它建筑工程项目从业者为之倾心？今天抱着疑问的态度，再次邀请到第6期车主故事的李大哥，来跟我们谈谈他对这个疑惑的解答？ 

我姓李，四川凉山人。在提江铃驭胜之前，我曾是一名普通的挖掘机驾驶员，主要工作为工程建设开路，平时应对的环境多数是地势比较复杂的工地。后面有了点小资本，就跟朋友一起合作，开了家小型承包工程的企业，成了众人口中的“包工头”。

以我自身为例，建筑工程项目从业人员选驭胜离不开三点：

第一：皮实耐用！用专业术语来讲，就是车身刚性很强。不管是老款驭胜还是新款驭胜，底盘采用的都是非承载式车身跟后整体车桥，虽然这样的构造油耗相对会高一些，但不可否认的是它质量是真的强，在工地上不管你是泥泞里横着开，还是山地上斜着跑，底盘“刚”的就是开不烂，这一点我打心眼里认可。

第二：通过性强！说实话，很多包工头选择国产硬派SUV的主要原因便是这里。驭胜S350的车身参数是极其不错的，28°的接近角/接近角、230mm的离地间隙以及540mm的涉水深度，即使相对比长城炮、猛禽等皮卡，驭胜的数据也是不差的。此外，4710mm的车身设计大小刚好，在市区穿行方便，在工地掉头、拐弯也是相当灵巧；2750mm的轴距，也刚好保障了乘车空间的舒适性，可谓一举三得，顾全到了我们这些人用车的方方面面。

第三：性价比很高！当所有厂商还在为发动机研发技术头疼时，江铃率先引进了福特全套发动机研发技术，并用在了江铃驭胜这车上，而且迭代更新发展了十几年，该技术一直被沿用。从这可以说明一个点，那就是驭胜这车不仅是江铃的心血，更是福特的用心之作，质量上是绝对可信的。其次驭胜S350同时作为国产车的一份子，在“豪配”比拼方面它也是不输的。老驭胜的价格在12-17万区间，不带低4L，但四驱、差速锁、皮质座椅、主驾驶电动调节、GPS等配置是一应俱全；新款驭胜价格调到了15.98-20.18万区间，但它整体的配置、用料可谓是较之老款升级了两倍之高。在老款配备上不仅新增了低4L功能，还搭载了路虎同款的全地形反馈系统，进一步提升了车子的通过性。就连手动挡驭胜也是用的格特拉克6挡手动变速箱，自动挡则用上了采埃孚8速手自一体变速箱，换挡速度极其流畅。不仅提升了操作乐趣，油耗还降低了不少。此外，车门钣金那块明显厚实了，据说是和域虎9同款材质所造，质感放心。

身边的亲友、同事对驭胜的评价还可以。首先外观很硬派，比较耐看。行车舒适性也挺高的，车内空间很大，一车五人完全不会挤，并且座椅的人体工程学设计的很好，高低尺寸适中，坐着也舒适。此外，新款驭胜的静谧性比老款做的要优秀得多，不管是车子刚启动还是跑高速，噪音都非常小。

大问题没有，小毛病可以忽略不计，整体表现还是可以的，毕竟我开车的场景多数是跑工地。

我提的是手动四驱柴油驭胜，2.0T配备6挡手动的动力组合，加速感极好，手动操控也更有乐趣。车子重心非常沉稳，并且省油性让我很惊艳，即使相较同级SUV，驭胜也丝毫不输，城市路况平均8.9L/100km，工地路况平均8.4L/100km，月加油费都不超1000元。

最让我感慨的还是它的越野性能。说实在话，工地上开不过去的路太多了，尤其是艰难指数较高的泥泞路跟上坡路，车子一旦打滑，基本就陷在那了。有的倒霉一些的，一个没弄到翻车也有可能。而驭胜算是我开过的车中“韧性”最强的一辆，原装18寸大脚，抓地力扎实，油门一踩，低4L一开，闯荡起来丝毫没难度。

整体来讲，为什么包工头会如此钟爱驭胜？说到底跟车身构造和性价比两大概念脱不了关系。驭胜不仅拥有皮实耐用的优点，更主要在价格方面也是大众所能接受的，而高舒适性、高配备以及省油性无疑是“锦上添花”，而这样一台越野门槛低、价格不高还十分符合建筑工程从业人员用车需求的驭胜，怎么会不让人喜爱呢？