“不好意思，我们交车只给一把钥匙，等有芯片了再补！”

突发，奥迪交车只给一把钥匙！

近日，一份疑似奥迪给特许经销商的公告曝光，其内容如下：

“受全球疫情影响，奥迪遥控钥匙芯片产能不足，自2021年7月5日起，下列国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿，受影响车辆可通过新设备号“SOP”识别。”

买过车的小伙伴应该都知道，不管我们买的廉价普通品牌的车型，还是买昂贵的豪华品牌，我们在交车的时候，拿到的都是两把钥匙。

同时，今天的汽车也与以前的机械钥匙大有不同，除了具备遥控功能外，一些高端点的车型还具有感应功能。

由此，奥迪只给一把钥匙这件事，必然会引发网友热议。从图片可以看到，此次受影响的车型有奥迪A4L，奥迪Q5L，奥迪Q5L Sportback，奥迪A6L，奥迪A6LPHEV，奥迪CKD e-tron。基本涵盖了一汽-大众奥迪的全部主销车型，影响程度可见一斑。

同时，针对“交付一把钥匙”这件事，官方后面也做出来补充：“待产能恢复后，一汽大众奥迪销售事业部将及时补发遥控钥匙行动通知，由经销商为用户交付第2把遥控钥匙，如果有任何问题，请与国产车产品营销室联系。”

可以推测的是，在最近一段时间，奥迪的钥匙必然还会继续受“缺芯”影响。

芯片，也能“击垮”奥迪车钥匙？

有的朋友可能会存在疑问，遥控钥匙中的芯片一般来说属于低端芯片，那为何这种低端芯片都如此短缺呢？

事实上，虽然芯片的定位有区别，但芯片的原材料却有着高度的相似性。原材料的缺失，造成芯片产能的下降，为此，想要保留高端芯片的产能，就只能让这种低端芯片做出牺牲。

下面，就给大家好好聊一下让汽车“卡脖子”的芯片。

芯片，是半导体元件产品的统称，再专业一点，它又称集成电路。就当前汽车行业来看，汽车芯片主要分为三大类：功能芯片、功率半导体、传感器。

功能芯片，主要是指处理器和控制器芯片。要知道，汽车在行驶的过程中离不开汽车信息的传递，车辆运动系统、动力总成系统、信息娱乐系统、自动驾驶系统等都非常关键，而每一种控制系统后面都存在一个控制器。在这当中，就有我们前面提到的功能芯片。

功率半导体，主要负责功率转换，多用于电源和接口。举个例子，在车载点火器工作的时候，就需要功率半导体将热能放大，从而点火；再比如手机无线充电装置也需要这一项配置，所以在早前，宝马汽车还有多款车型取消了无线充电。

传感器，这项配置我们应该很熟悉，比如车辆所配备的雷达、胎压监测等都有涉及。如今，随着智能汽车的诞生，传感器的需求相比以往更大了。

当然，除了了解芯片的作用，我们还需要明白芯片短缺的真正原因。在笔者看来，主要分为以下四个环节。

其一：制作芯片的原材料——晶圆，因为新冠疫情遭受到了不小的冲击，位列全球第一、第二的晶圆代工厂台积电、三星都曾因员工感染疫情被迫停产。

其二：消费类电子产品爆发，在消费升级的大背景下，消费电子产品的需求相比以前更为旺盛，这就导致了不少手机、电脑等制造厂商，也需要提升自己的芯片需求。

其三：汽车产业需求增大，据Strategy Analytics统计，各级别汽车功能芯片搭载数量都在逐年递增，目前汽车平均约采用25个功能芯片，一些高端车型已突破100个。相比以前的线束传递，今天汽车在设计上更为复杂。

其四：车载芯片在利润率上远不如消费电子类芯片，在这样的背景下，部分芯片供应商有倾向性的将产能留给消费类电子产品。

种种因素下，“缺芯”也就成了限制汽车产量的首要问题。

全球芯片供应吃紧，汽车产量提升再次受限

如果说去年汽车产量受限是因为疫情影响，那今天汽车产量受限必然就是芯片短缺所致。

咨询公司 AlixPartners 在 5 月份预测，全球大范围芯片短缺可能使汽车行业的销售额减少 1100 亿美元。

芯片短缺对于汽车厂商而言最直接的影响便是销量。

我们以一汽大众为例，2020年，一汽-大众累计销量为 211.03 万辆，其中奥迪品牌销量为72.63万辆，排在国内车企前列。

需要说明的是，按照计划，今年二季度一汽-大众的产量应该为61万辆汽车，但是受芯片短缺影响，预计二季度只能生产40万辆汽车，所以减产比例高达30%，与去年存在较大的区别。

其实我们从乘联会的数据也能看出些倪端，参考乘联会此前公布的数据，今年5月乘用车生产157.6万辆，同比2020年5月下降2.6%，而归根结底就是芯片短缺。

此前，据央视财经频道报道，国际半导体芯片出现短缺，大众、福特、丰田等多家车企不得不采取减产等方式应对危机。不仅如此，从今年市场的表现来看，日产、FCA、奥迪、宝马、戴姆勒等车企也同样卷入到了“芯片荒”当中。

写在后面的话

作为汽车组成的重要物件，芯片的重要性不言而喻！随着时间的发展，它对汽车行业的影响也必将越来越明显。可以肯定的是，谁能在未来抢占芯片市场先机，谁就可以在今天的汽车行业当中，更好地生存下去。