这辆新款奔驰E级的底盘代号依旧是“W213”，那它的底盘与我们之前拆过的老款E级，会有什么不同呢？今天我们就来看看。

底盘

平

发动机下方有塑料护板，以及底盘两侧护板，所以底盘平整度相当不错，这对于一辆德国车来说，只能算得上是“基础工艺”。

拆掉护板之后，能看到粗壮的电动转向助力电机。

铝合金发动机油底壳在副车架的上方。

变速箱油底壳是工程塑料材质，这个塑料油底壳里面有滤芯，如果更换变速箱油的话，要整个更换。

底盘两侧有非常完整的护板，因此管线都被很好的隐藏到内部，底盘排气隔热做得也很到位。

底盘两侧护板向后延伸，能覆盖到油箱位置，除提供更好的扰流效果之外，还能对油箱起到一定保护作用。

不过，打开塑料护板之后发现，内部底盘并没有喷涂处理。

这辆车是发动机前置后轮驱动的形式，所以后副车架上装有后桥差速器。

前悬架

双叉臂

这辆新款奔驰E级的副车架是双层冲压钢板的全框结构，而我们之前拆过的老款奔驰E级的副车架是铝合金材质！虽然结构差不多，但新款的材质要便宜不少。

前悬和老款一样，都是铝合金双叉臂结构，不过，新老两款车型的下叉臂与转向节的连接方式有一些差别。

后悬架

五连杆

后副车架新老款车型保持一致，都是双层冲压钢板全框式副车架。

后悬也是标准的五连杆结构，两根上控制，两根下控制，以及一根下摆臂。下摆臂是单层冲压钢板，与老款保持一致。

总结 还真“改进”了不少

这辆新款奔驰E级的底盘，与老款E级相比，并没什么本质区别。两者的底盘代号都是W213，也就是说，这辆新E级并不是底盘的全新换代，只是中期改款。

不过，与以往印象中的中期改款不同，这辆车的底盘还真“改进”了一些地方。比如，老款E级的前副车架是铝合金材质，新款E级则变成了双层冲压钢板。重量更重、弹性变差，路感也没有以往的凌厉。可是成本低啊，钢材的成本大概只有铝合金的三分之一。反正大多数中国消费者只认“标”，驾驶感受也没人关心，降低点成本，何乐而不为呢？

那么这辆车内饰部分的做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款奔驰E级底盘评分