驾驶舱变身游戏厅，再加上最新的DHT混动技术和一系列智能装备，WEY 玛奇朵看上去吸引力十足，就看8月上市定价了

被邀请参加玛奇朵试驾之前，我最感兴趣的是它的DHT混动系统，很想知道这一不同于丰田本田技术的工作原理，但到达现场后，最先吸引我的却是“游戏”功能。

在14.6英寸中控屏上，有一个选择叫做“G挡智能空间”，其中包括两个游戏，坦克和捕鱼。我选择了坦克。炫酷的开机画面之后，进入了“坦克实战”：此时此刻，方向盘控制坦克转向，油门和刹车控制前进和停止，方向盘上的“OK键”用来发炮，配上轰隆隆的背景音乐，玩的还挺过瘾。最关键是在车里用方向盘和油门驾驭游戏，这种体验还是人生第一次。

过去，WEY家族入门车型定位更倾向低价位：让更多年轻人能享受WEY品牌的高级感和品质感。而今天的玛奇朵，尽管还是入门车型，可“手里的武器”、“身上的技能”都是堪称世界级，丰富程度令人目不暇接。

外观设计上，玛奇朵保持了WEY 家族特色，有几分“摩卡”的神韵，而细节上有自己的特色。4米5车长和2米7的轴距是最主流的紧凑SUV，空间非常实用，不局促，也不浪费。和摩卡一样，玛奇朵的驾驶舱质感同样非常到位。细腻的皮质，精巧的金属，几处橘色画龙点睛。与大哥摩卡的豪华定位相比，玛奇朵更偏向科技感，特别是换挡杆周围的数码科技装饰，更能吸引年轻人的注意力。

另外，玛奇朵的后排空间以及后窗设计都比过去的入门车型进行了优化，后排乘客能有更好的空间感，视野也更开阔。还有大天窗，随时可以与大自然零距离，加上256色氛围灯，随时可以找到自己合适的心情。

除了驾驶舱到位的质感和配置，智能化也是玛奇朵的重中之重。高通8155芯片和摩卡相同，保证了足够的算力。14.6英寸中控大屏，玩游戏只是副业，各种导航、娱乐、功能调节才是正题，大屏可以触控，用起来很方便。6目行车记录仪和流媒体后视镜，也都是非常实用的科技装备。还有透明底盘、手机钥匙、智能泊车、语音控制等众多硬核配置，既实用，又好玩，而且真的是非常多，有点眼花缭乱，专业媒体人都要好好学一阵，车主的话，完全可以专门开个培训班。

终于要开车上路了，可以体会一下我心心念的DHT混动了。因为我自己就是混动车主，对于混动有经验。一般混动车，都是发动机功率大，电机功率小，发动机为主电机为辅。而玛奇朵正好相反，发动机功率71kW，电机功率115kW，更多依赖电动机。所以开起来，比普通混动车更偏向电动的感觉。

35公里/小时以下，发动机基本是不启动的，玛奇朵就是一台电动车。动力输出很直接，相对玛奇朵的车重，115kW也够用，起步加速的时候，安静且有力。超过35公里/小时，发动机启动那一下，震动并不明显，可以说是“润物细无声”。如果是全油门加速，发动机和电机一起作用，8.5秒可以破百，日常使用起来，完全够用了。

下坡和滑行时，电机反转实现动能回收，为那块1.7kWh的电池充电。也正是因为发动机与电机的共同作用，使得玛奇朵油耗只有4.7升/100公里（我试驾下午两点多北京四环路，路程大概30公里，表显油耗4.9升/100公里），从而实现1100公里超长续航，开车频率低的同学，可以一个月不加油。

混合动力之前一直是丰田的天下，后来本田也加入进来，而玛奇朵是国内自主品牌首次实现技术突破，填补历史空白。应该说在传统内燃机走向全电动之前，混动还是很有现实意义的，减碳、绿色，成本又可控。特别是如果预算低于20万元人民币，玛奇朵应该是全宇宙惟一的混动选择。总体感觉玛奇朵的混动系统，设计精巧，考虑周全，充沛的动力和超低的油耗可以兼得，大大领先传统内燃机。

说到价格，坊间传闻玛奇朵会12万左右的起价，预计8月上市，如果真是这样的话，同级别所有紧凑型SUV，都要小心了。