小鹏P5在上海车展亮相之后，还悄然携兄弟车型N5同步登陆工信部新车目录，不同于面对C端普通消费者的P5车型，N5瞄准的是B端出行用车需求市场。小鹏的做法非常聪明，不仅在外观上将P5和N5区分开，就连名称也进行了差异化设定，这样能够减小消费者因为自己车辆和网约车同款的负面情绪影响。

除了常规的前杠设计区分，N5连大灯都进行了重新设计，这样能够带来更强的外观差异性，并且车头用XPENG英文字母取代X字标LOGO。并没有因为网约车设定，就降低太多颜值，小鹏N5依然有着不错的新能源车型外观特性。此外小鹏N5还取消了右前翼子板的慢充插口，这样能够更好的拉低成本。车尾部分的差异稍小，主要是后备箱盖上的中部灯组，不再是连体式灯带设计，发光面积大幅减小，不过外侧灯体还是与P5共享配件，其余部分也都是同款。

而P5也曝光了量产版的更多配置差异，包括不带Xpiolt辅助驾驶系统的丐版车型，主要突出经济性。中配版本搭载升级版的Xpiolt 3.0系统，依托高精地图实现高速公路和部分城市快速路的NGP自动驾驶功能，这也将是小鹏P5接下来的主力销售版本。而顶配版自然是之前重点宣传的带有激光雷达，搭载Xpiolt 3.5系统的版本，将能够支持城区NGP自动驾驶，此前华为就是借此出圈，小鹏P5究竟具备多高智能程度和可靠性，也是十分值得期待。

从外观而言，P5车型的前脸中部贯穿灯带是选装配置，可能会成为区分高低配车型的外观特征。高配版除了前杠两侧的激光雷达和前后杠的12个超声波雷达之外，全车外部遍布多达10个摄像头，车身头尾分别是2个全景监控摄像头，以及前部车道保持和后部电子后视镜摄像头，车身两侧更是各有三个摄像头分布在后视镜支架上和充电插口盖板下方。

内饰是扁平化的中控台和贯穿式空调风口，配置了悬浮屏仪表和滑梯式中控竖屏。得益于宽大的轴距，后排腿部空间非常阔绰，并且能够去掉前排座位的靠背头枕，与后排坐垫拼接在一起变成车床，实现双人轻松躺平。

此前官方只透露了P5续航里程可达600km，但可能只是高配版本，实际上P5有着三元锂离子电池和磷酸铁锂电池两种配置，N5则标配磷酸铁锂电池，均由宁德时代供应。所有车型均标配峰值功率155kW的单电机，预计只有中高配版的P5车型可达600km续航，根据激光雷达配置的差异，售价可能在18-21万元区间；而低配版P5和N5续航可能在500km左右，配置比较经济，售价会在14-16万元区间。

以P7车型崛起为标志，小鹏今年的销量高歌猛进，P7在刚过去的6月交付量达到创纪录的4730辆，成为造车新势力的中高级纯电轿车新标杆。而整个小鹏汽车6月交付量6565辆，也实现了同比617%的爆发式增长；上半年累计交付新车30738辆，已经超过了去年的全年交付量。

近日拉皮改款的小鹏G3i携P7同款设计风格登场，有利于通过颜值的提升进一步吸引消费者。P5和N5更是打算从C端和B端同时走量，其销量贡献的规划也要远超P7。后续还将在2022年推出一款全新中大型SUV，有望初次与蔚来和理想的产品正面交锋。

正如小鹏P7与传统车企比亚迪的汉EV产生正面交锋，新的P5也将与比亚迪秦PLUS EV捉对厮杀，后者提供400/500/600km三种续航版本，入门门槛会更低一些。更为相似的还有广汽埃安AION S系列也是同时面向B、C两端客户，老款AION S有突出经济性的出行版，而面向普通消费者将主打刚刚改款的AION S PLUS车型。而小鹏P5的优势将主要体现在高配区间，主要是搭载Xpiolt辅助驾驶系统的两个版本，尤其是具备激光雷达配置的顶配车型。