日产轩逸成为销量冠军，早就不是什么新鲜事，但对于我个人来说却有些不解，轩逸一无漂亮的马力参数，二无绝对秒杀同级的外观表现，三无让人啧啧称奇的科技魅力。这样看似亮点不突出的车型，怎么就成了销量冠军呢？与其让疑惑萦绕，不如实地探访，于是我来到了日产4S店，看看日产轩逸这销量冠军的名号是否名副其实。

现款日产轩逸的设计，与天籁的相似度很高，如果你单看前脸，甚至有种轩逸天籁傻傻分不清楚的感觉，也因此轩逸又被称为“小天籁”（当然，对于天籁车主来说，被误认为是轩逸可不是一件开心的事）。而前脸部分的亮点，除了V-motion的设计，就是狭长的头灯造型了。相比较天籁，轩逸的头灯风格会稍柔和一些，给人的亲和力会更好。

车侧部分就是典型的紧凑型车既视感，整体显得比较平实，C柱附近的下溜设计算是比较亮眼，如果是白色车身，这个部分还会有“黑白配”的视觉感，只不过实拍体验车型为黑色车身，看不出撞色效果。车尾设计也同样不够夺人眼球，并且卤素尾灯也稍微让人有点失望，但好在呈现样式还比较时尚，下包围的设计也比同级别日系车要出彩一些。

内饰方面，舒展的中控台设计显得比较温馨，圆形的空调出风口设计、平底方向盘的加入，让内饰呈现出不错的活力，并且中控台顶部表层采用了软质材料，实际触感表现不错。至于科技配置方面，实拍车型采用的4.2英寸液晶仪表+8英寸中控屏的组合，这样的配备在日系车中算是主流，但对比韩系车、国产车而言就显得比较落后了，好在功能性还不错，支持导航、蓝牙、车联网、OTA升级等功能，但CarLife、CarPlay的缺失确实比较遗憾。

乘坐方面是关键，这点轩逸表现得不错。以我本人173cm的实际体验来看，落座前排头部空间为一拳三指，后排头部空间四指，腿部达到两拳。这样的空间表现十分主流，并且后排座椅也确实有“大沙发”那味，坐感还是比较舒适的。但稍微遗憾的是，后排地板中间有一定程度的凸起，虽然幅度不大，但多少也会让满载时的中间乘客腿部活动受限。

动力方面，日产轩逸全系采用了1.6L自然吸气发动机，最大功率135马力，最大扭矩159牛·米，匹配CVT变速箱，官方百公里油耗在5L左右。从实际试驾体验来看，轩逸的整体动力平顺性不错，除了起步阶段稍微有些过于灵敏，正常驾驶时的加速感受十分自然，驾驶感受十分轻松，但也受限于排量与马力，轩逸的持续加速能力比较有限，而且深踩之后的主观运动感也不强。

而在驾驶质感上，轩逸的方向盘手感轻盈，指向精准度表现不错，随着车速的提升也能感觉到方向盘手感的逐渐沉稳；底盘悬架部分表现较为出色，面对连续颠簸路面时能很好地化解振动，不过在急速转弯时的侧倾现象比较明显，只是这点在我的意料之中，毕竟2.0T版天籁的表现也是如此。总的来说，轩逸算是一辆开着舒服的车，但没什么驾驶乐趣，对于家用而言，它并没有太多不足。

通过这些体验，日产轩逸看似没亮点的背后，其实蕴含着家用车所必须具备的大部分条件，归结起来主要有两点。第一、均衡的整体表现。大多数人选车买车，更多还是以家用为目的，而轩逸作为家用车来说，并没有明显的不足，具备一定运动感的外观、温馨居家的内饰氛围，良好的乘坐空间以及平顺经济的动力表现，家用车所重点必备的要素，轩逸都完成得很好。

第二、合适的走量价位。轩逸的指导价为9.98-14.30万，这个价位比丰田卡罗拉、大众朗逸等同级别合资车型都更有优势，再加上不错的终端优惠力度，更容易给人好感。

尽管对于我这种马力爱好者来说，轩逸开起来太过无聊，但对于许多朋友来说，轩逸却能满足绝大部分的用车需求，并且在与竞品的比对中也存在一定的优势，尽管看似没有太过突出的亮点，但整体均衡的表现，或许就是最大的亮点。看到这里，你觉得日产轩逸的销量冠军是否名副其实，你又是否会考虑入手呢？