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撰文 / 温  莎

编辑 / 张霖郁

设计 / 赵昊然

题图 / 玥  玥

神兽归笼日，车市放榜时。

7月，全国各地迎来高温预警，雨季航班晚点和取消成为常态，期末考试结束，长达一个半月的暑假即将拉开帷幕，有些浮躁的盛夏时光，车市也迎来了期中放榜。

乘联会数据显示，今年1-6月，狭义乘用车累计销量是994.3万辆，同比增长28.9%。

2020年，中国汽车市场遭遇新冠疫情等突发事件的影响，同比数据“公信力”下降，但对比两年前的同一份数据，中国汽车市场已经恢复到了疫情之前的水平，且止住了2018年和2019年连续两年下跌的态势。

2019年，1-6月乘用车累计销量达995万辆，同比下降14%。

2021年上半年汽车厂商的销量排行榜单显示，一汽-大众、上汽大众、上汽通用、长安汽车、吉利汽车、东风日产、上汽通用五菱、长城汽车、广汽丰田、东风本田、一汽丰田、广汽本田、华晨宝马、北京奔驰和上汽乘用车占据了前15强。

受疫情影响，去年上半年有至少3个月的时间社会生活几乎停滞，因此，15家企业全部实现同比正增长，但从涨幅中可以看出高下。

自主品牌方面，长安汽车、吉利汽车、长城汽车、上汽通用五菱和上汽乘用车进入前15名，不仅占据了三分之一的席位且增势迅猛，长安汽车同比增幅达64.2%，长城汽车增幅达62.5%，上汽通用五菱同比增长53.3%，上汽乘用车同比增长48.2%。

前十五名中，同比增长超过50%的车企全部为中国品牌；与其他4家相比，吉利汽车似乎进入了品牌发展的调整期，涨幅为12.9%，但第五名的位置，也保住了面子。

合资品牌当面，一汽-大众一骑绝尘，1-6月销量破百万，获得汽车厂商销量榜第一名，同比增长19.8%，市场份额为10.3%；去年深处疫情漩涡的东风本田涨幅最高，达到了42.1%，上汽大众涨幅最低，为7.3%。

还有一股风头正劲的势力不得不提。上半年，蔚来、小鹏、理想和哪吒汽车分别交付新车41956辆、30738辆、30154辆、21515辆和21104辆，锁定五强格局。前三家基本用半年时间卖出了去年一年的销量，零跑上半年累计订单突破2万辆，哪吒同比增长478%。

与新势力一样势如破竹的还有新能源市场。2021年1-6月，新能源汽车产销双双超过120万辆，分别达到121.5万辆和120.6万辆，同比增长均为2.0倍。与2019年同期相比，产销同比增长94.4%和92.3%。

在汽车商业评论总编辑贾可的预测中，十年之后，中国品牌将占据绝对地位，七成左右的份额，然后三成是国外品牌。

如果再细分，七成中国品牌占据的份额中，四成是现在和即将涌现的造车新势力把持，三成是中国的传统车企所把握（这其中，国有企业和民营企业平分秋色）。至于三成国外品牌把持的份额中，特斯拉将占据半壁江山，其余恐怕就是大众、通用，丰田以及BBA之类把握。

数据显示，车市的发展似乎正在沿着这个轨迹行驶。

神车压舱，自主品牌“谁是冠军”

不幸的人有各自的不幸，幸福的人总是相似的。纵观前三家排名靠前的自主企业，明星车型的作用仍不容小觑。

长安汽车的官方数据显示，6月共售出新车173040辆车，上半年累计售出新车1200847辆，其中长安系中国品牌共售出965618辆车，同比增长53.5%。还有一个数字值得注意，与其他年初定下宏伟“小目标”的品牌相比，长安汽车达成了年度目标的54.55%。

长安CS75系列是最大功臣，1-6月累计销量达17.41万辆。

长城汽车的官方数据显示，上半年累计销量达618211辆，同比增长56.5%。哈弗、WEY、欧拉、皮卡、坦克等形成的子品牌矩阵全面开花，成为长城汽车今年上半年月均销量超过10万辆的核心动力。

哈弗H6继续发挥定海神针的作用，上半年累计销量196685辆，同比增长61.5%。

官方数据显示，吉利汽车上半年累计销量为630237辆，同比增长19%；6月共售100163辆新车，环比5月上涨4%，同比去年6月份下降了9%。

尽管涨幅不高，但在自主品牌一贯薄弱的轿车市场吉利有出色表现，帝豪6月售出19067辆，上半年累计销量突破12万辆。博越上半年累计售出119751辆，是SUV矩阵的销量主力。

在胶着的数字交替中，长安汽车、吉利汽车和长城汽车曾一度玩起了“谁是冠军”的文字游戏，“期中”结果显示，长安汽车暂时领先。

还有一个亮点，三家企业的高端品牌或车系不约而同和在上半年发力，不仅成为集团转型路上的排头兵，也为中国品牌的抱团冲高提供了有益的尝试和思考。

坦克300在去年年底上市后一炮而红，坦克品牌4月正式宣布脱离长城汽车旗下的豪华品牌WEY独立运行，成为继哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉后第五个品牌。独立后的 坦克300在6月依然持续热销，实现销量7160辆，环比增长17.6%，创上市以来月销量新高，上半年累计销售达33073辆。

吉利汽车的高端品牌领克6月销量为17077辆，同比上升29%。上半年，领克累计销售107873辆，同比大增96.98%，将近翻倍。诞生五年后，领克全系车型累计销量超过50万辆。

上半年，长安UNI系列在UNI-T的基础上迅速推出UNI-K，两款车型形成合力，平均月销过万辆。

还有一个品牌，尽管没有进入到前15强的榜单之中，但表现堪称黑马。奇瑞控股集团6月销售新车73098辆，同比增长58.3%；1-6月累计销量达424457辆，同比增长80.4%。扣除118743辆的出口销量之后，累计增幅仍然达到60%，增速位列行业前列。

坚持以技术为根本的奇瑞汽车，终于表现了厚积薄发的一面。值得一提的是，奇瑞汽车在高端品牌方面同样有所建树。星途品牌上半年含出口的累计销量同比增长约145%，其中两款销量主力车型星途LX和星途TXL分别增长约135.2%和58.5%。

弯道超车，中国品牌抢地盘

风水轮流转。

中汽协数据显示，上半年，中国品牌乘用车销量达419.8万辆，同比增长46.8%，市占率为42%，高于去年同期的36.3%。此消彼长之间，合资品牌在中国势如破竹三十年后，进入了拐点。

另一组乘联会数据证明了这一点。6月主流合资品牌零售约73万辆，同比下降18%，环比5月下降7%，相比2019年6月下降22%。其中，扛起合资品牌大旗的日系和德系品牌均表现不佳。日系品牌零售份额23%，同比下降2.5%，德系份额更是缩小至近年来的最低值19.3%，反倒是法系车触底反弹，增长幅度最高。

缺芯事件成为合资品牌收缩的导火索。上半年，福特、宝马、特斯拉、丰田、大众、现代等企业纷纷宣布“暂停部分工厂”或“缩减产量”的计划。另一边，品牌光环的逐渐褪色，自主品牌的向上等因素都不容忽视。

尤其是在新能源市场，自主品牌正在实现梦想中的弯道超车。从乘联会1-6月新能源销量排行榜的前15位来看，除特斯拉外，没有一款合资品牌上榜。

6月，中国新能源市场零售渗透率为14%，1-6月渗透率10.2%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。其中，自主品牌中的新能源车渗透率28.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.2%。

“不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，自主品牌已经超越了合资品牌的技术水平，引领全球新能源车的发展。” 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说。

不仅动了合资品牌的奶酪，中国品牌在新能源市场也在与豪华品牌抢地盘。

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌透露，蔚来汽车的平均售价已经达到43.47万人民币,高于奥迪、宝马的平均售价，比特斯拉中国也贵了十几万。此外,理想汽车的单车价格超过30万;小鹏的销售主力区间虽然偏低但也主要集中在20-30万价格区间。

未来将至之前，在换购需求上升等因素的影响下，豪华车市场在传统燃油车领域继续乘风破浪。中汽协数据显示，1-6月，豪华车销量达到165.8万辆，同比增长41.5%。

前三名仍然是雷打不动的宝马、奔驰和奥迪。今年前6个月，宝马集团在中国卖出了467,064辆BMW和MINI汽车，同比增长41.9%，创下历年同期销量新高；奔驰上半年累计在华销量44.16万辆，同比增长27.6%；奥迪品牌（含进口车）上半年终端销量达418,188辆，同比增长38.6%。

紧跟三强之后的 ，是销量连续翻番的红旗品牌，上半年累计销量14.5万辆，同比增长107%。今年年初，红旗完成了2020年20万辆的销量目标，并为自己定下了2021年度销量目标为40万辆。红旗在引领中国品牌向上的同时，也站稳了一线和二线豪华品牌的中间地带。