本期是2021年6月份长期评测的第六篇，由宝马客长测撰稿人小王呈现，亮相车型为宝马iX3（G08）。

本期看点：

宝马纯电动iX3用起来方不方便？听听车主这样说...

车主：小王 所在地：深圳

本月我的iX3行驶了大约1000km（从上一篇长测到现在，3400km-4471km），根据My BMW APP显示，本月一共充电219kWh，目前车还有约400km续航，所以算下来，本月电耗约为15.6kWh/100km。同时，本月还经历了宝马iX3的一次召回。所以本次长测的内容就集中说一说iX3的充电体验和召回的一些感受。

1、iX3充电体验：

对于电动车而言，里程焦虑的本质其实是补能焦虑，虽然现在一二线城市的充电站的数量已经非常密集，但毕竟和燃油车5分钟实现500km+的加油补能不同，电动车动辄1小时以上的充电时间，使得从补能效率层面，电动车完全不占优势。实际上，不论续航里程是五百还是六百，决定电动车用起来感受的是充电体验。

买车以来，我一般会使用特来电的直流桩充电，同时也非常喜欢使用BMW的专属停车充电和BMW即时充电。

首先说一说直流充电的感受：直流桩的特点是功率大，速度相对较快（和交流比真的快太多），基本1小时搞定充电。以6月11日的一次充电为例，峰值功率约为83kW（车辆实际需求功率为91kW，应该是充电桩限制了功率），峰值功率从开始充电的30%SoC，一直持续到65%SoC（State of Charge，指的是电池荷电状态，也就是剩余电量），随后充电功率逐渐下降至40kW并保持至95%SOC，95%-100%SoC车辆即进入涓流充电模式，充电功率逐步下降至10kW直至充电结束。

耗时上看，从30%充至90%耗时约42分钟，如果充电桩未限制功率（60%SoC前，车辆的需求功率约为91kW，此后的需求功率与实际充电桩功率一致，故可以理解为充电桩限制功率至83kW），想必可以与宣传中的45分钟从0%充至80%SoC的表现基本一致，其中充至95%时还可以保持40kW左右的高功率，使得iX3在日常使用时可以在相同单位时间内充更多的电，进而可以实现更长的续航。

而在直流充电过程中，偶然走过车头，发现有热风吹出，后来伸手去感受发现，iX3的半封闭式隔栅会在充电期间开启，且格栅后的风机会向外排气，来对舱内的电控和电池进行降温，实现充电过程中的热管理，防止电控和电池过热。

站在花费的角度上看，因为家附近有直流充电站，我都会选择在电价相对较低的时候去充电，每次基本上电费在0.8元/度，每次花费约40元左右。基本上每周一次的频率，共计约160元。

再来说一说BMW专属停车充电和BMW即时充电，二者基本上都在商圈或者机场的停车场内，都有一块专属于BMW的停车区。二者的区别在于，专属停车充电的充电桩是BMW的自有桩，需要在My BMW APP上进行预约和付费，目前按照优惠价格是1元/1小时，无需额外支付停车费和电费。

而即时充电则无需预约，但使用的与第三方联名的充电桩，所以电费另算，且停车费需要另行缴纳。周末如果要和女朋友逛街看电影，我一般都会选择有BMW专属充电或者即时充电的商场，在深圳主要是罗湖区的万象城和福田区的卓悦中心。

其中，罗湖万象城是BMW专属停车充电，手机预约后，到达目的地会有专人接待，并会帮忙给车充上电，用的是BMW的充电墙盒（Wallbox Light），功率为7kW。一般和女朋友来逛街，逛一两个小时然后吃饭，然后再看一场电影什么的，基本上四五个小时下来可以充30度左右的电，虽然不多，但胜在免费且省停车费，加上有专人值守，不需要担心车辆安全问题，也算是非常放心，站在这个角度上看，体验还是挺棒的。

唯一美中不足的是，因为罗湖万象城的停车场非常大，而BMW的专属停车区又在一个角落，没有路标提示，所以第一次来可能不太方便找。

福田卓悦中心的BMW即时充电是当时退掉特斯拉订单时，特斯拉的销售小姐姐告诉我说楼下停车场修了BMW的专属充电，在此先感谢那位可爱的销售小姐姐，她不说我还不知道（可以说宝马在宣传充电服务上面有点怠惰，毕竟不是纯新能源车企）。

体验实际上比罗湖万象城的稍差，虽然交流充电桩的功率可以到21kW左右，但一来是停车不免费，充电需要另外收费（略贵，1.9元/度）；二来是无人值守接待。唯一的优势就是有地锁，摄像头识别出来是带有新能源牌照的宝马车会自动降下地锁（其实因为是宝马与特来电的合作桩，所以也可以在特来电APP上操作降下地锁），所以在停车位紧张的时候可以从容地倒进去，然后看着周围一圈非宝马车主投来的略带怨念的眼神。

不过尴尬的是，卓悦中心的即时充电桩的地锁和桩号并不对应，用充电APP降下地锁时，可能扫的是A桩的码，降下来的却是隔壁车位的地锁，联系宝马客服却告知这个充电不在他们的管理范围。

另外，购车时送的BMW Wallbox Plus充电墙盒被我寄回了武汉，也在这个月安装好了，总体来说还算顺利，流程上，将安装的地址给到4S店的销售人员，他们便会安排服务商联系上门安装，在上门前会有专人来询问和联系勘查，勘察完毕后便是安装。

基本上安装是免费的，会送一段距离的连接线，但如果要在墙上打洞或者距离超过赠送的电线长度，则费用另行计算。因为我不在老家，所以全程都是我母亲联系安装，根据她的反馈，安装的师傅非常敬业，同时也非常辛苦。但因为现在我的车在深圳，所以暂时无法用自家墙盒充电，待明年春节开车回家再行体验。

2、关于iX3召回的一些想法

5月底，宝马官方发布了iX3召回的相关通告。首先，作为消费者而言，看到iX3召回并不会感到开心，毕竟谁都不希望自己的车存在安全隐患。但是，站在另外一个角度，承认产品存在缺陷，并且采取行动进行召回，背后也存在着付出大量的时间、人力、研发和经济成本，至少说明相关企业并没有逃避问题。毕竟，从现实的角度上看，汽车作为工业产品，不可能是完美的，不论是设计缺陷、制造缺陷还是警示缺陷都有可能在使用过程中暴露出来。

个人认为不必苛求车企造出来的车完美无缺陷（当然，致命缺陷不能有），但是车企意识到每一辆车背后都是一个家庭，每一辆车的安全都关系着使用者、乘坐者的生命，不否认问题的存在，并为消除隐患积极努力，并承担责任，这才是正确的取向。虽然扯的有点远，但是以上想法是我对召回本身的看法。

说回此次召回本身，此次召回系iX3电池管理系统中高压放电的一个软件缺陷，如触发会导致在事故发生后低压系统的相关模块受到影响，进而无法启动紧急呼叫、警示灯等应急功能。而具体召回的做法是可以远程OTA或者回到4S店进行系统升级，整体而言是属于软件的问题。

此次召回我选择的是到店进行升级，去的是当时购车的深圳宝源行，整体而言速度还算可以，上午11点交车，在4S店吃了个午饭，然后跟两位相约一起来召回的车友一起聊了一下，大概到下午两点多升级完毕。因为只涉及了BMS软件部分内容，所以从操作上看并没有什么不一样的感觉，只是车辆软件升级完成后，需要重新载入车机中的那些小程序，重启一次车机就可以完成。

另外，根据车友群中自行通过OTA升级的车友透露，OTA过程一般也都比较顺利，不过也有车友遇到网络问题导致升级失败的情形。经历了此次召回升级，目前车机的固件版本基本已统一为03.2021/60，希望后期宝马能在车机软件版本上做到统一。

2021年6月车辆信息

本月行驶里程（km）：1071

总里程（km）：4471

本月平均电耗（kWh/100km）：15.6

本月花费：电费200元。

车辆原配轮胎：优科豪马，前/后：245/50 R19。

购车经销商：深圳宝源行宝马4S店

纯电动车型作为新兴产物，会让很多人考虑其实用性和便利性，但事实证明，宝马的纯电动车型还是比较出色的，背后依托的是宝马对于新能源多年的经验和技术积累，而在实用性上，无论是充电时间还是续航，都被越来越多的车主证明是无须有太大焦虑的，那么换做你，会选择宝马新能源车型吗？

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