2018年的某一天，宝马突然宣布取消下一代 7系V12车型。此消息一出，无论是汽车媒体行业内，还是我的微信朋友圈，可谓“哀鸿遍野”。的确，对于这种售价达到250万元的顶级豪华车，即便永远不会写入到我的购车计划中，作为汽车媒体人，也会感到惋惜。

时隔3年过去了，随着全新宝马M760Li xDrive的到来，预示着我们还有机会触摸到这款稀有产物，并且至少还能在我的职业生涯中一直陪伴下去。为什么这样说呢？

早在2008~2015年的F01、F02和F03车型中的发动机最初型号为N74B60，排量为6.0L，缸径为89mm，活塞行程为80mm。而从2009年起，劳斯莱斯古思特搭载的是在N74B60基础上扩容的N74B66发动机，排量为6.6L，缸径仍为89mm，活塞行程增加至88.3mm，并在2014年和2015年，分别搭载到了劳斯莱斯魅影和曜影车型之中。到了2016年，M760Li xDrive问世，所搭载的发动机为N74B66TU, TU代表（Technology upgrade）技术升级的意思。

那么与之相比，N74B66TU发动机有哪些特点呢？首先，基础结构与劳斯莱斯应用的N74B66基本保持了一致，气缸成60°夹角V型排列，缸体采用铝合金制成，双顶置凸轮轴、进、排气配有VANOS可变气门正时系统，两颗来自于Garrett的GT2260S涡轮增压器分别被布置在了发动机两侧，从而使得这台排量高达6.6L的V12发动机仍然保持着紧凑的身形。

而升级之处在于宝马M760Li xDrive采用了四轮驱动形式，这也正是与劳斯莱斯旗下轿车所采用的两驱形式最大的不同，那么为了实现四驱能力，工程师为N74B66发动机更换了一套能够容纳传动半轴的两片式铝制油底壳，前桥差速器紧密地布置在发动机油底壳的两侧，传动半轴从中穿过，从而实现了为前轮提供动力输出。

我们知道，对于劳斯莱斯的身形来说，别说N74B66了，就连更大一号的N74B68 6.75L V12发动机都可以轻松被放置在发动机舱内，可是对于7系来说，捉襟见肘的空间，能够实现前轮的动力输出，还是相当伟大的。这也就是为什么与M760Li xDrive相同定位的，同样是搭载V12发动机，但是排量只有5980ml的梅赛德斯-AMG S65L仍采用后驱版本的原因。如此伟大的事情，宝马又怎能轻言放弃呢？只要劳斯莱斯仍在“致敬经典”般地使用着，我敢说就不愁7系没有V12可用。

下面我们来看一下BMW M760Li xDrive有关的数字吧！其实不多，首先这是一辆最大功率为430kW，最大扭矩为850Nm的7系，通过8挡自动变速器的配合，让这辆车从静止加速到100km/h仅需要3.8s，这样的成绩对于一辆自重达到2.3t的豪华车来说几乎可以用疯狂来形容，要知道它比AMG S 65L快0.4s。最高时速虽然被限定在250km/h，但是保守的德国人想让这台长度达到5.27m的大家伙超过300km时速也仅仅是巴伐利亚的工程师对ECU做点手脚的事儿。

当然，固执的德国人并不打算这样做。这也是我如此迷恋M760Li xDrive的主要原因。面对大型豪华车，我始终有一个臭毛病，就是乐此不疲地在它们身上寻找各种小瑕疵，比如噪声、振动、异响和塑料。让驾乘者远离喧嚣才是其本源，其它才是附属。即便是M，我认为也不应该太过分。

从外观设计上来看，这辆被M附体的7系并没有急于表达与普通版7系有什么不同，甚至从外观中观察，这辆M760Li xDrive运动套装所蕴含的形态，除了M标志、C柱V12标志外，基本都能够在四缸的730Li M运动套装中获得，极具运动氛围的哑光漆面也可以花费几万元，通过贴膜来完成。

不过我还是要分享一个小秘密：通过外观分辨李逵与李鬼的方法是看车尾处有没有M后扰流板和排气造型，这两处设计可是M760Li xDrive的专属配置。

车内设计也是低调得有些可怕！延续了普通版7系的舒适与豪华，仅在方向盘底部和变速器右下方，分别通过M和V12标志展现着自己的与众不同。

而车门锁、中央扶手、座椅靠背等细微之处，与那辆750Li xDrive没有丝毫区别。被其他品牌如视珍宝、代表性能的碳纤维材料，也被工程师们扔进了车门框、发动机舱等真正的车主永远看不见的地方。 而如果一定要在内饰中找出为性能而做出的改变，或许只剩下显示到330km/h的速度表了。

的确，BMW M760Li xDrive与我印象中的其他M车型不太一样，甚至是完全颠覆了我对M的理解。触手可及的头层真皮、木纹装饰和质感十足的金属按键增进了我对这辆车的好感，不再是冰冷而强大的速度机器。

毫不夸张地说，劳斯莱斯也不过如此。按下START按键，发动机并没有以我熟悉的方式立即发出轰的一声闷响，而是先爆发出持续不到1s如同喷气式发动机一般的咻咻声之后，才进入怠速运转状态，实则是N74B66TU发动机特有的启动方式，这种充满机械感的声音不仅增加了驾驶代入感，之后运转起来声音与振动感十分轻微，基本不会被驾乘者所感知，让车内的驾乘者倍感舒适。

排气系统并不会爆发出让驾乘者过于激动的声浪，但是也不至于像搭载2.0L涡轮增压发动机的730Li那般太过低调，恰如其分地展现着自己尊贵的身段。而要是真的深踩油门，排气系统仍然不会让你从听觉上感受到这台代号为N74B66TU的6.6L V12双涡轮增压发动机的强悍实力，不过千万不要被耳朵所迷惑，此时的驾乘者早已被850Nm所爆发出的加速力完全按压在了座椅靠背上，可谓荡气回肠。

前文提到，在0~100km/h加速测试中，BMW M760Li xDrive比AMG S 65L要快0.4s，达到3.8s。这主要得益于xDrive全时四轮驱动系统的搭载，要知道，V12+四驱可是一项业内难题。而在AMG S 65L上，为了避免后轮变为一缕青烟，电子系统限制了其强大的扭矩输出。所以，在每一次加速阶段，我无需像驾驶梅赛德斯-AMG S 65L那般小心翼翼。

在SPORT模式下，无论在郊区蜿蜒的山路还是赛车场，它都可以让你分分钟变成这里的主角，强大的动力输出可以让你忘记这是一辆接近5.27m，车重达到2.3t的大型豪华车。并且，在这样的驾驶环境下要克制自己不去深踩油门实在很难，路遇大角度弯道，在强大的离心力下才将我从幻想中拉回了现实，強大的慣性与离心力将车辆往弯道外侧推，从方向盘所反馈的路感和座椅靠垫自动支撑的强度来感知，车辆已经在弯心逼近极限，虽然电子稳定系統没有出马进行干预，但是依然能够清晰感受到BMW M760Li xDrive具有相当高的操控极限。

一直以来，均衡往往要比偏执更加难以付诸实际。我们渴望乘坐在一辆空间足够大且舒服的车中，但却又希望能够在城中小巷自由穿梭。我们渴望一辆动力十足，却不想看着油表指针迅速下滑。渴望坚实的悬架系统可以让我们能够酣畅淋漓地在弯道中自如畅游，却又不希望坐在后排的乘客落得狼狈不堪。若将以上矛盾实现共存，运用好平衡之道是最为完美的解决方案，而M760Li xDrive就是这样一款车。从定位上来看，它是一辆不折不扣的大型豪华车，并且还进行了加长，除了在空间方面能够满足后排乘客严苛的需求外，作为BMW顶级旗舰的悬架系统相比于普通版7系也进行了重新设定，在COMFORT模式下，魔毯良好的减震系统可以让驾乘者感受到舒适、安静和稳定的行驶表现。即便是路遇弯道，前、后48：52的重量分配也会为车身创造出良好的动态平衡。

M对于760Li的改变可谓是相当的成功，均衡在这辆顶级车上得到了完美展现。 虽然售价达到242.8万元，但是与梅赛德斯-AMG S 65L相比，60多万元的差价还是相当具有诱惑力的。重要的是，还能得到与劳斯莱斯古思特相同的动力总成，何乐而不为呢？