猎装车这个术语起源于上个世纪之交的“brake”（一种适合高速行驶的马车，可以装载货物和狩猎装备）。不过，在这个词最终演变为具有延伸到车尾的车顶和两厢车尾门的双门轿跑车之前，欧洲人已经开始使用“brake”（或“break”）来形容任何带有长车顶的车，不管它是几门。然而，猎装车这个市场还是太小众，这种半实用的运动旅行车自20世纪60年代以来便一直以小批量的形式在市场上销售。

国内旅行车为什么不温不火？

其实上边这个问题在我看来绝大部分原因是国人对于旅行车的外观并不喜欢，与其买个旅行车不如买个SUV。另外一个原因是旅行车在国内价格偏高。但是虽说有种种不好，旅行车在国内终究还是有市场的，就比如我今天开的这台 奔驰CLA猎装版。

2012年奔驰推出了一款CLS Shooting Brake车型，宽大的车身、流畅的造型，在当年圈粉无数，时至今日在我看来依然是最美的奔驰之一。（不喜勿喷）同样是猎装设计，CLA则是尽可能保留了CLS的韵味，虽不能称之为最美奔驰吧！但想想30多万的价格却能帮助很多人圆了拥有一辆猎装车的梦想。

作为CLA猎跑版如果挡住后边它你并不会察觉它和三厢版的CLA有啥区别。同样是大尺寸中网，发动机盖上隆起线条散发着“凶猛”的味道。

 扁平化的格栅源自A级，配合上里边的星辉的处理，做了即年轻又不失气场。

大灯则是采用了LED光源，虽说尺寸不大，但设计感足够精致。并且我们这台车还选装了几何多光束。

 与当年的CLS猎跑一样,CLA猎跑在尺寸上也并没有太突出，而且娇小的身材并没有发挥出较强猎跑车感觉。

就像城市机能风格一样，开着这台车并非要去露营和狩猎，或许穿梭在城里中也是一个不错的选择。“性感”的“臀部”,圆润饱满不失豪华。

 打开车门后一股熟悉的味道扑面而来，与奔驰A级完全一致。但是氛围营造上奔驰绝对是第一，仅就内饰而言看了之后“一见钟情”肯定没跑了。

 冰冷的金属质感和柔软的皮质设计师将它们完美的融合在了一起，组成了一个细节满满方向盘。

这是一个融合的时代，直男是会被严重唾弃并患上癌症的（直男癌）时代。CLA猎跑车的内饰便是一位“软硬天师”，男孩们一上车便会对充满金属质感的空调出风口把玩许久，而柔软的皮质包覆则是女孩子们第一时间想去抚摸的部位。

CLA猎跑车可能注定是年轻人的玩具，后排没有出风口，年轻人比较关心的USB接口数量非常到位，前后排加起来一共有5个。但需要你有几根Type-C接口的数据线才行，这点对于iPhone的用户并不是非常友好。最为关键的是它还没有顶棚拉手，这就有点。。。。

CLA猎跑的后备厢容积为505-1370L,在紧凑级车型中算是非常出色了。近2米的进深可以在搬运大件货物时非常方便。在说的有B格一点就是我的BURTON单板也可以直接放在车内。

CLA 260猎跑版搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛米，传动则继续匹配7挡双离合变速箱。不过不要小看它在同级中依旧属于领先地位，例如宝马2系的2.0T车型也仅有184马力。

 CLA猎跑动力储备充足且输出平顺。低速蠕行的时候非常可控，急加速的时候动力衔接缜密，有一定推背感，在伴随着模拟声浪，真的有一点点小钢炮的感觉。

 变速箱换挡逻辑还是比较清晰的，不过低速时换挡的顿挫感会让人的好心情打折扣。运动模式下，深踩油门变速箱可以连降2-3挡，迅速拉升转速，将224马力和350牛米的动力悉数奉上。

 CLA猎跑提供了4种驾驶模式，舒适模式下你能感知到这台车动力十足，但是它的出力的方式早被变速箱梳理的温声细语。

 真正到了运动模式动力足够让你小小的“兴奋”下，模拟声浪非常逼真，甚至有点AMG的感觉，此刻你可能会下个Flag买一辆回家。

 底盘同样非常紧绷，较硬的弹簧可以给你营造一种性能车的“假象”。车头响应也能跟上稍微激烈的驾驶风格。但是并不会影响你的日常生活。

 它并不适合在山路里和赛道尽情的释放，但是在公路上小小的厮杀下还是非常爽的，前提一定要遵守交通法规注意安全。

 CLA猎跑版，我猜这应该是奔驰目前最吸引人的一款车了吧，毕竟全新CLS的猎跑版还没有来。这种感觉就好像是在海滩遇到的一个男生，阳光、帅气、懂生活，只是他的身材不够高大，手臂上也没有隆起的肌肉。我也知道CLS猎跑版肯定更帅更好看，但看看手机上显示的余额，只能感叹“梦想小点也挺好”。