前几天隔壁家拿到了两辆对比试驾车，一个是大尺寸紧凑型SUV市场的开创者长安CS75 PLUS，另一个则是刚刚上市、传播铺天盖地的 传祺GS4 PLUS。原本以为传祺GS4 PLUS可能就是蹭下高销量车型的热度，毕竟GS4 PLUS就是原来的GS5中期改款，但是没想到对比开下来，两款车竟然可以分个高下，长安CS75 PLUS确实老了半代。

先讲尺寸，既然传祺GS4 PLUS是GS5的中期改款，这也就是说GS4 PLUS本来应该是一个中型SUV车型。不过因为这一轮自主SUV普遍习惯“以大欺小”的产品策略，甚至有些品牌把轴距2800mm的SUV都说成紧凑型，所以这次改款之后传祺也更强调GS4 PLUS的尺寸是“紧凑型”了。

从尺寸上看，传祺GS4 PLUS和长安CS75 PLUS非常接近，轴距都是2710mm，而车身长宽高都只多出了10-20mm。但实际观感上，传祺GS4 PLUS更为匀称，体型更为健硕，而长安CS75 PLUS看上去更修长。

相比于以前传祺比较圆润的设计细节，这次GS4 PLUS明显更强调直线条所营造的“机甲感”，这次前脸官方设计名称叫展风翼，而中网格栅分为震天翼以及星之翼两种。震天翼就是这次实拍的车型，使用了粗壮的直瀑式的格栅，X形状的日间行车灯在强化横向张力的同时也衬托出整个前脸的面积感。如果只是在图片上看这种设计可能觉得一般，但实车看上去很有力量感和辨识度，还是很快可以得到消费者的认可。

车尾的设计变化也很大，尤其是横向设计的尾灯取消了贯穿的灯组，用镀铬饰条替代，更有精致感。同时尾灯灯组内部细节更丰富，官方称其为凤凰羽风格，点亮效果确实较为出色，也具备流水转向灯功能。

车内的变化就没有外观那么大，主要是增加了12.3寸液晶仪表盘，然后方向盘更换为更有运动感的款型，还增加了红色指示线。其余地方变化不大，但是作为第一次接触的人，还是很快能多GS4 PLUS的内饰设计产生好感，比如直瀑式的中控屏幕——其实只有10.1英寸——做出了奔驰的感觉；大面积的软材质包裹都是足够用心，特别是前IP的立面、膝盖碰靠处都专门用了皮革包裹。

这次12.3英寸的全液晶屏幕拥有不同的显示主题，包括经典主题、有机主题、导航主题，只是不能随着驾驶模式切换而变化。比如我觉得有机主题其实就应该是一个运动驾驶风格的主题，但是并不会主动变化。

传祺GS4 PLUS的车载系统升级为ADIGO 4.0，应该是和腾讯联合开发的，但是使用体验确实很好。比如在Home页面，导航地图还是会根据实时路况和位置变化，同时左侧是一系列快捷方式，方便驾驶员进行功能切换。而且这次语音系统也足够强大，可以直接分区控制，比如主驾驶说打开车窗的指令只会开左侧车窗。另外或许因为广汽是广东车企，所以一开始默认语音指令竟然是粤语，特别特别有意思。

此外这次系统还增加了疲劳监测、分神提醒、手势切换地图等等，最有意思的是会侦测驾驶员吸烟，“看到”有类似于吸烟动作就会说打开窗户。如果你觉得提醒烦了，可以选择6分钟内不提醒，特别花心思的小技能吧。

当然，相对现在那些惯用的全触控方式，传祺GS4 PLUS上面还是保留大量实体按键，包括所有的空调按键，同时在换挡杆之后还有ADAS界面的快捷键、ECO模式按键等等。有意思的是，传祺工程师没有单独设定SPORT按键，而是直接用电子档杆在D挡模式再往下推一次，切到S模式就是SPORT挡。

这次传祺GS4 PLUS很让人意外地地方是，空间比想象中大不少，功能安排也很贴心，尤其是和长安CS75 PLUS相比。实际测试中，测试者身高174cm，其中长安CS75 PLUS后排膝前空间25cm，头部空间一拳；传祺GS4 PLUS的膝前26cm，头部一拳3指。

两款车在很宽的同时兼具纯平地台，但在乘坐感的对比中，传祺GS4 PLUS居然呈现出了非常明显的优势，原因有三方面：第一、传祺GS4 PLUS的椅垫高度尾35cm，纵深49cm，对比长安那边座椅高度高出了5cm、纵深多出了4cm，对大腿衬托性更好，没有椅垫低带来的“蹲腿感”。第二、传祺GS4 PLUS的后排两侧的座位椅背和椅垫处通过增加发泡层增强了侧翼包裹性，在车辆转弯时更为舒适。第三、两款车都具备椅背仰躺角度可调节功能，但长安CS75 PLUS的扳手位置时在肩膀外侧斜上方，操作不便，而传祺GS4 PLUS的扳手位置是在椅垫外侧，是类似于于前排座椅电动调节的位置，更顺手。

在驾驶方面，这次传祺GS4 PLUS增加了2.0T动力总成，匹配的是爱信6AT变速箱。不要小看这具2.0T发动机，最大功率185kW，最大扭矩390Nm，直接让传祺GS4 PLUS能够跑到7.5秒左右，大概算是同级SUV性能最强了。

并且这个动力在驾驶过程中释放感受上也特别强，大概是ECO模式就相当于别的品牌正常驾驶模式，而GS4 PLUS的舒适模式就能够达到别家运动模式效果，那SPORT更像是一个2.0T PLUS版本的效果了。

简单来说，可能ECO模式下前20%输出足够线性，超过20%的一部分就不在快速响应油门，但是之前那个阶段已经能够很好地跟车了，非常游刃有余的感受，完全不是别的车那种给油不走。而在舒适模式下，基本上10%油门开度之后的油门响应就能起来，颇为积极，而且踏板很有点日系车那种弹弹的感觉，只是日系车往往有点松垮，GS4 PLUS则是相对紧绷的，这样一来舒适模式下初段甚至会有点冲。如果真的切换到运动模式，那么轻点油门几乎车辆就会有窜车的感觉，稍微给多一点转速就直接往3000转跑，后段的输出也很充沛，可惜在城市道路无法全面释放。

爱信6AT是很成熟的变速箱，虽然挡位比8AT少了，高速巡航油耗可能没那么好，但是整个变速箱的换挡平顺性和对挡位的选择其实要比8AT更好，不会遇到那种在低速时选档犹豫的问题，同时在高速时突然给油，变速箱该降挡就降挡，往往一次就到位。唯一的不足是48kph到50kph这段会感受到换挡的一些动作比较犹豫，可能是4/5挡的切换比较难选择吧。

转向手感也是我对传祺GS4 PLUS产生好感的地方，拥有三种转向风格，基本上选择标准模式就很合适。这辆车的转向手感偏沉稳一些，即便是低速大幅度打方向也有一种阻尼感，不会说完全轻飘飘。而在高速行驶时方向盘的中心感很好，非常稳定，虚位不算小，一些小的手上动作不会让车辆晃动。但是过了死区之后那种转向不是突然增加，而也是一种线性增加，让驾驶者比较能够预测。

底盘方面，传祺GS4 PLUS更是明显超过了长安CS75 PLUS。初开长安CS75 PLUS会觉得这辆车完全是舒适取向，底盘反馈非常柔和，但是问题在，经过一个减速带，会发现车辆前后轴除了一个快速压缩之外，还会有数次的微颤，这种余震会让驾驶者产生很不安心的感觉。

反观传祺GS4 PLUS，整副底盘给人的感觉很“整”，特别扎实的欧系调校风格。初段比较硬、路感保留太多——这可能也和试驾车胎压高到2.7有关——但是整个底盘对驶过减速带的处理室干净利落的，没有太多的回弹。另外，速度起来之后，整个车身给人的感觉是很沉稳的，遇到起伏压得住，碾过坑洼也能够快速收敛。而在悬挂压缩行程很大的情况下，比如大幅度转向的时候，能够感觉到行程后段的偏软，车身姿态还是会有明显的侧倾。

总结：

整体而言，传祺GS4 PLUS经过这一次产品调整，强化了这款车型的运动风格和个性化，尽可能地放大自己的强项，包括空间、个性造型、动力性能、操控等几个方面，而不再仅仅是做一个中庸平淡的紧凑型SUV。并且传祺GS4 PLUS把每一个板都做得足够长，几乎很难挑出毛病，对比对手的静态满分、动态打折的设定，传祺GS4 PLUS确实体现出后发优势。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX