纵观国际汽车大品牌，都需要通过赛事或者推出高性能车，积累技术，聚拢车迷。广汽传祺这家车企技术实力一直不俗，不过以其多年造SUV的经历，看上去有些中庸。而就在当今年轻人开始追捧思域、名爵6、领克03这种高性能家轿时，广汽传祺推出了 影豹这款新车，6.95s破百的成绩确实成为了同级中的佼佼者。

‍‍而传祺影豹确实从设计上相对于之前也算有所颠覆，以往善用的镀铬在这款运动型轿车上不再出现，而是全车采用了颇具力量感的线条，塑造了如豹子般的神情与姿态，车如其名。

影豹的设计除了仿生之外，同时也大量的加入了战斗机的元素。正如四款配置，以我国的主力战机J10、J11以及J15、J16来命名。其中前两款偏低配，采用“运动版”设计套装。后两款偏高配，叫做“战机版”。

以目前的订单来看，91%的用户都选择了战机版套装，并且主打颜色叫做“哑光战机绿”。中网两侧的仿碳纤维饰条与黄色内框嵌套，犹如战斗机的侧进气口，两侧的通风口也并不是摆设，而是可以将气流导入轮拱之内。

大灯的造型犹如豹眼般炯炯有神，内部的日行灯采用了多片晶体叠加，形成如爪印般的效果，进攻性很强。

作为运动轿车，侧面线条当然非常重要。尤其是C柱溜背的造型，流畅而优雅。腰线的浮雕效果让整车的层次感更加鲜明。

车身尺寸方面，长宽高为4700/1850/1432mm，轴距为2736mm，也基本是紧凑级轿车的上限标准。而影豹这款车在设计上，除了年轻人喜欢的高性能与高颜值，带来足够的驾驶乐趣之外，还是要考虑到中国消费者一车多用的需求。

尾部的优雅感要大于进攻性，尾灯向两侧大幅延伸，配合后杠的通风口，视觉上有种宽体的效果，与溜背相结合也非常迷人。而作为战机版套件，尾部的漫射器与四出排气视觉炸裂，同时也拥有动听的声浪。

尾部的LED灯带采用了两组弧形线条，简约而优雅，层次鲜明，尾部的扰流设计也让整车有着更好的空气动力特性，整车的风阻系数为0.26。

轮毂采用了双五辐Y字树杈造型，亮色与哑光黑色部分相互穿插，黄色的卡钳也格外醒目。轮胎尺寸为225/45 R18，以佳通轮胎以Comfort F22型号作为基础，进行深度合作开发，同时也可以选装性能更强的米其林PS4系列。

运动版套装车型则为J10、J11两款偏低配车型采用，一体式大前脸的内部取消了战斗机进气口的造型，但内部的格栅改为了抽象的机翼造型纹理，看上去更加简约。

尾部设计也将四出排气改为了内藏式，仅保留了两个装饰性的尾排口。

内饰设计上，双连体大屏、贯穿式出风口，都是时下流行元素。但传祺影豹却在此基础上增加了很多战斗气息。车内配色以黑色与灰色作为主要色调，黄色的缝线、安全带、以及皮质的滚边，配以部分碳纤维面板，将运动的气质彰显得淋漓尽致。

方向盘的设计给了我更好的印象，上部黄色的回正标识，以及平直的底部，都是典型的运动设计。而多功能按键区域以及底部的盘辐，都采用了乌黑金属光泽的质感，看上去既运动，又显高级。

多功能按键下方的L2辅助驾驶、排气声浪等按键设计灵感来源于战斗机的“外挂弹”，避免低配车型因为没有此项功能而出现空白按键。

双液晶大屏都采用了红色的背光，视觉效果非常战斗，仪表在打开ECO模式后能够切换成绿色。

当我们打开运动+模式时，中控大屏能够打开运动表盘，其中能够显示机油温度、水温以及涡轮压力，这些曾经都需要改装一套机械表盘，如今靠电子化的方案悉数搞定。

车机系统虽然不会是传祺影豹的核心卖点，但其内置的ADiGO智能生态系统依然功能强大，包含智能语音助手、高德导航、QQ音乐，并且支持更多app扩展，官方宣称其未来也可以通过OTA升级增加手势识别等功能。同时车内的面部识别功能也能时刻提醒驾驶员集中注意力。

中控台的档杆部分位置偏高，形成了一个与方向盘更近的操作台，集成了一键启动、驾驶模式选项以及手机无线充电功能，操作起来更加顺手，并且碳纤维的反光质感看上去也很显高级。

广汽传祺影豹的座椅同样采用了黑灰作为主色调，配合黄色的滚边与缝线，视觉体验非常运动。作为运动车型，这套座椅相对来说还是比较舒适的，对身体有一定包裹，并非过于强烈，因此激烈驾驶时身体还是不够牢固。

座椅灰色的椅背部分，以及中央扶手之上，都采用了品牌logo的G字型作为纹理，看起来并不生硬，光影质感也很显高级。

要说后排空间，传祺影豹拥有2736mm的轴距与几乎纯平的地板，同时座椅的椅垫长度与靠背角度都足够舒适，毕竟在中国市场的实际需求下，即便主打高性能，也不能以牺牲车内空间为代价。

说到性能，目前多数人的理解几乎都集中在了百公里加速这一项数据之上，传祺影豹首先就要在动力上取得优势。其搭载的第三代矩浪1.5TGDI发动机，最大功率177马力，峰值扭矩270N·m，其中发动机采用了锻造油轨、双流道增压器等先进技术。

变速器匹配了7速双离合，其换挡速度够快，日常驾驶中加速过程线性轻盈，无论是低速起步，还是高速超车，这套动力都显得游刃有余，并且伴有清脆悦耳但并不吵闹的声浪。

不过当你打开方向盘上的排气阀门，无论是车内还算是车外，声浪都显得十分炸裂。伴随加速过程持续澎湃的输出，确实能够真正感受到激情。相对于很多工艺参差不齐的改装排气来说，还是原厂的声浪调音更加动听，更有一种高级感。

当我们打开SPORT+模式，此时关闭电子辅助系统，踩下刹车，同时油门到底，便可激活弹射模式。其加速过程中，前0.5s略有迟滞，之后的动力则线性澎湃，此时便可得到6.95s的官方加速数据。并且这种模式下，转速一直被维持得较高，因此对于脚下任何的动作都能够有神经质般的响应。

此次的试驾中，我们也在赛道上一试身手。而对于性能车来说，底盘的调校决定了过弯时的姿态，以得到更快的入弯速度来提升圈速。传祺影豹采用了前麦弗逊后多连杆悬挂结构，并且这套佳通的轮胎抓地性也不错，车身侧倾很小，并且三厢造型在配重上也能够保证更好的循迹性，过弯时并不那么容易“甩屁股”，车身姿态控制得确实相当不错。

转向则调校得轻盈而精准，路感也十分清晰，让驾驶员对于车辆的掌控显得信心十足，并且刹车的脚感也符合多数人的习惯，整套过弯的动作一气呵成，犹如贴地飞行。

不过清晰的路感也会对于路面的细碎颠簸有较多的感知，偏硬的悬挂调校也确实无法和很多日系车去比舒适性。但这套悬挂还是有一种紧绷感，弹跳的过程中完全没有因为装配松散带来的异响，NVH表现甚至要强于部分同级别合资品牌。

但相对于真正的性能车来说，传祺影豹的调校还是舒服太多，并且也没有采用包裹性更强的运动座椅。毕竟这款车还是希望能做得更加大众化，让那些更愿意追求驾驶乐趣的用户也能兼顾日常的使用。所以，传祺影豹这样不追求极端的调校，也算是明智的选择。

总结：传祺影豹确实在外观、动力、操控方面都非常符合当下年轻人的想法，算是一款入门级性能家轿。从9.88-12.88万元的价格来看，也足够亲民，加速性能确实超越思域，相对于四缸以上配置的领克03与03+价格优势也非常明显。确实，目前20万以内无论是国产还是合资，性能出色的车型选择还是很少，运动文化还需要逐渐培养。从目前官方公布的订单量来看，影豹有望为广汽传祺创造一个新的销量增长点，更能够借此在年轻人心目中树立一个更好的印象。