SKYLINE R34 GT-R V-Spec II这个型号，属于 GTR能跟SKYLINE扯上关系的最后的，也是最强的一个型号系列。其中最后2002款的V-Spec II Nür限量版，只推出250台。公里数少者，更是频频被拍出数百万天价。

这，可能是泰国首个采用赛道变速箱装备的GTR R34 GT-R V-Spec II ，为啥用来逛街的车主还要搞这种装备呢？因为他有机会前往日本的RS Meeting上小跑一段，这可是Skyline车主会的独有活动。当年，车主也是在那发现了这台Skyline R34，虽然状态良好，但已经装有这套竞技直齿波箱OS Giken 88 Sequential Dog 6速变速系统。

Nismo整车式样，小包围下唇侧裙，以及延伸到后保险杠两侧。引擎盖属于原厂自带的干碳纤维部件，轻巧而结实。而后扩散器部分，也是干碳纤维，为了帮助营造更好的底盘效应，确保这辆极速300公里的原装车行驶稳定性。

引擎盖里面的部分，可见基础布局跟以前一样，具有相同的管路走向，以及相同的双涡轮。所有部件放在同一位置，所以最为合理且耐用。将车子送往改装店，进行优化管理。原厂引擎代码为RB26DETT，硬件仅小幅度优化，即可“还原”应有的马力。但车主，会满意吗？

首先，引擎将凸轮轴改为了270度（重叠角），进气和排气的气门升程，均升高到10.8 mm的升程，然后配以强化气门弹簧增加高转气门反响。气缸盖部分其实还作了超标准的作业，使用Oversize 1 mm的ARP排气门，使配气到排气都更高效率。对涡轮车，进行类似于高转NA机的Tune up方式，要的就是高转大马力同时，又不缩短耐用性。

讲真，很多人根部不知道“马力”，是怎么来的，就只知道嘴炮什么大涡轮高增压。马力，就是扭矩乘以转速除以常数，一句到底就是“高转时扭矩表现的呈现”。大涡轮、高增压，确实有可能表现出的是大扭矩没错，但多少转会出现扭矩？2000转吗？还是3000转。

活塞通过HKS二阶套件做到了87mm，比原厂大1mm。还外挂了Nismo的机油冷却器，外挂的机油泵来自Tomei。而水冷系统则由换成更厚的铝合金水箱同时搭配N1强化水泵。

进气使用了BMC空气滤清器，新的进气歧管也来自GReddy，内径显然比原来的更大，更通风，更顺畅。排气系统同样来自GReddy，不过关键的排气头段却是HKS出品。进入燃烧室之前，使用两个GReddy T517Z涡轮增压器。要明白，这个尺寸的增压器，每个都能做出300-400马力，现在却有了两颗。

图：中尾段使用钛金排气系统。

图：巨大的头段被包裹了芭蕉隔热布，波箱以使用OS技研

图：使用OHLINS DFV街道版避震器。

引擎马力很变态，但传动系统更加重要。没办法，因为马力太大又不能牺牲寿命，同时，真的是传动系统决定了轮上马力。这辆车使用4片式的OS Giken离合器将马力从发动机传递到变速箱，并将OS Giken 88 Sequential Dog 6速赛道支持波箱，放在了街道行驶。

最后燃油系统改了Bosch 044双通汽油泵，进入Sard燃油压力阀之前，先升高油压以使其更加稳定，再进入HKS的喷油轨，最后分别进入6个Bosch尺寸为2200cc喷油器喷嘴。

当然，最终决定喷油和点火的是LINK赛车电脑以及泰籍技师的调教。所以这辆R34通过齐配的软硬件搭配，可在2bar高增压，并使用赛车汽油的情况下输出838匹马力。当然，使用普通汽油搭配街道模式，也有700匹的马力余量随便发挥。

使用街道版OHLINS奥林斯DFV版本的避震系统，轮毂则是19寸的SSR Type F，10.5寸宽度ET为15。制动系统采取BREMBO 6 POT，貌似跟R35还是同款。

车主说……如果有人想拥有该物品，是可以联系他购买的。目前这款车的价格定为800万泰铢，即175万人民币。等等……此价格还不包括那套赛用变速箱噢！