奔驰CLS的历史并不像奔驰其它车型那样久远，不过出手即“王炸”，其所产生的影响非同小可，原来“轿跑”还能这么玩，以至于后来竞争对手纷纷效仿。诞生近17年，CLS历经三代车型演化。或许是因为之前太成功了，导致之后的升级变化争议不断。而历来接受度最高的版本就停留在今天这台W218代即第二代的奔驰CLS！

今天这台是2013年7月上牌，目前行驶了6.8万公里的奔驰CLS 2012款 CLS 300 CGI，他的新车含税价在当时高达84万左右，目前锦和汽车商业中心估值在26.5万左右，保值率正常。但是这台车最近随着各大车评人的挖掘，让人们逐渐意识到他是一台很值得回味的座驾，所以目前的估值一直很稳定，未来甚至还有上涨趋势。例如Shootingbreak版本，比起2020年的价格上涨了不少，这类车还是先下手为强。

近年，豪华品牌热衷四门中大型coupe，保时捷Panamera、奥迪A7都是这股浪潮里杰出代表。不过，饮水需思源！它们或多或少要感谢下奔驰CLS，作为这类车型的开山鼻祖，第一代奔驰CLS在2004年日内瓦车展上推出，在生产17万台后正式停产。这代CLS依然保有老款车型雍容优雅地被称为“雪茄型”的车身，加入了更多阳刚的元素，带有硬派气质了。

尺寸方面，相比上一代，第二代CLS在车长和车宽分别增加了23mm和8mm，达到了4940mm和1881mm，接近5米的车身尺寸让CLS看上去更有四门大型房车的气势。只是降低14mm车高和从A柱延伸至尾部低矮的车顶弧线显示出它是一台Coupe车型。轴距方面，加长了20mm，达到2874mm，这也意味着二代CLS空间更宽敞。

圆润的短车尾的线条十分迷人，底部黑色饰板很实用，双侧方形镀铬排气管将CLS运动气质展露无遗。如果从细节角度来看，奔驰CLS尾部亮点在于环绕式LED尾灯，提高了安全性的同时也十分经济。只是外围红色氛围显得“媚”了一些，与整车阳刚气质略有出入。像是浓妆后的丹凤眼，夜晚亮起时效果十分不错。这辆车之所以是最值得回味的一代车型，最大的吸引点就是这套尾部设计了，融合了复古，优雅还有些科技感。

外观变得具有阳刚味了，那么内饰自然也得跟进。中控台大刀阔斧的直线也让CLS硬朗气质顿显。整体的布局我们在奔驰E级已经看过了，但不同于当时的奔驰E级那种低调的商务范，CLS更多的是兼顾了豪华与典雅氛围。它的材料非常的高级，摸到皮的地方就是真皮，摸到木的地方就是实木。而且细节上比普通奔驰更高级，例如无框车门打开后就能看到车门缝上部还包裹了金属饰板。

座椅依旧为2+2布局，由于车身高度降低再加上这类Coupe车型为了有着优美的身形，下沉式的车顶弧线上下车仍要忍受空间上的狭窄。但奔驰就是奔驰，这种局促还是在你身体能承受的范围内。再者，这代比上代车型的轴距加长20mm，乘坐空间上的出色表现弱化了头部空间的不足。奔驰CLS座椅并不是很运动的那种，更多的还是照顾到舒适性，座椅质地柔软且侧向有一定的包裹性，而椅垫对于腿部的支撑也很到位，长时间驾驶也不会感觉很疲劳。驾驶员座椅可以实现全电动调节，而副驾驶的座椅只是减去了记忆功能。

动力方面，CLS 300 CGI搭载了一台3.5升CGI直喷发动机取代了老款3.0升自然吸气发动机，最大输出功率达到252马力，峰值扭矩为340N·m。这台BlueDIRECT发动机，使动力输出和峰值扭矩超越前一代车型。推动这台1.839吨的车百公里加速可以在7秒达成，极速被电子限速在250km/h。开着它游走在都市街道时，你可能会暂时忘记自己驾驶的是一辆装载V6发动机的轿跑车，脚下没有任何将转速指针逼至极限区的欲望，轻握方向盘的双手此时更多的只是一种姿态而已。

这代CLS的底盘调校还是一如既往的经典味道，以舒适化的驾乘感为主旨，路上所有的不平都可以被舒适的底盘所弱化，用“一笔带过”来形容CLS在艰难路段上的驾驶感是最恰当不过的了。在驶过幅度较大的起伏路面时，虽然CLS的前后悬挂非常柔软，但是较短的悬挂行程可以很好的控制住车身的上下浮动，在车内不会感觉到有如坐船版的“忽悠”感。这与奔驰一贯的风格不同，底盘的调校与车头的指向显得灵敏了很多。

我不得不说，如果你买车大部分时间都不怎么用得上后排空间的话，那么仅仅只以现在奔驰A级的价格拥有这辆体验和质感都依旧顶级的。而各位担心的维护成本上，这台车因为是自吸发动机加上AT变速箱，并不容易出故障，车系也没有通病历史，只要不破坏性使用就好了。

好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。