多年前，PHEV车型刚刚走进普罗消费者的视线中。而彼时的PHEV车型，其混动系统的优异表现，仅仅留存于电池充足的状态。这也是当时许多消费者不敢选择PHEV车型的原因。然而，在这个全民新能源的风潮下，对于某些大城市的消费者来说，若还想感受内燃机的声浪以及纯电车的狂暴，PHEV车型则成为了逃不过的选择。今天要聊的，便是来自雪铁龙的天逸 C5 AIRCROSS PHEV，那么，以天逸 C5 AIRCROSS PHEV的实力，能否撼动PHEV市场？
造型—个性、动感与极致
法系车是浪漫的，出于雪铁龙的天逸 C5 AIRCROSS PHEV，也是如此。
在设计上，天逸 C5 AIRCROSS PHEV的设计语言并没有和汽油版车型有太大的区别。不管是车头分体式的格栅，还是侧面悬浮式车顶以及尾部辨识度颇高的圆角矩形尾灯，都展现出了一台法系车的别样气质。当然，在天逸 C5 AIRCROSS PHEV的侧面，还是能看到厂家放置的“PLUG IN”标识以区分插混与汽油版本车型。
内饰—优雅、细致与明快
除了外观个性外，天逸 C5 AIRCROSS PHEV在内饰的造型上，也能称得上别出心裁。
天逸 C5 AIRCROSS PHEV的内饰设计基本保留了汽油版车型的设计风格。不管是方向盘的造型，还是中控的布局以及空调出风口的设计，都显得细节满满。没错，如此繁杂的设计在一定程度上会压缩车内的空间感受，但这也体现出法国设计师在设计上的别有新意。座椅也是如此，除了设计上颇具特色外，乘坐感受也很特别。不算软，支撑比较饱满，对于经常外出自驾的车友而言，很合适。
至于智能科技配置，天逸 C5 AIRCROSS PHEV也没让人失望。装配了12.3英寸的液晶仪表以及8英寸的内嵌式中控，界面简单清晰，没有太复杂的设计。至于功能，也没让人失望，像目前较为常见的苹果/百度车机映射、语音交互之类的功能都可实现。
机械—狂暴、宁静与淡定
结合了电机的狂暴与内燃机的持久，天逸 C5 AIRCROSS PHEV的动力系统显得十分诱人。
在动力系统方面，天逸 C5 AIRCROSS PHEV使用的是一台1.6T涡轮增压发动机以及两台驱动电机还有一台辅助／启停电机组成的一套混动单元。在群英荟萃的情形下，整套系统的最大功率，来到了300马力，峰值扭矩则达到了520牛•米。没错，相比于原先的非混动版本车型是重了不少，但其实际驾驶感受几乎没有受到影响。至于变速器，天逸 C5 AIRCROSS PHEV使用的是一台爱信8AT变速器。坦白说，整套混动系统的复杂度很高，其成本一点不低。而关于天逸 C5 AIRCROSS PHEV的实际驾驶感受，我只能用“丝滑”来形容。不管是城区行驶，还是高速飞驰，都可表现得轻松写意。
悬架的表现也富有法系车的精髓。采用前麦弗逊后多连杆的悬架规格，整体调校风格为“柔中有刚”。日常状态下，天逸 C5 AIRCROSS PHEV的悬架感受很舒适，而在稍微激烈一些的驾驶状态下，却又能保证车身的稳定性。另外，天逸 C5 AIRCROSS PHEV的高速行驶静谧性也令人惊诧不已。不管是对风噪的抑制、路噪的隔绝以及发动机噪音的阻隔，都可与更高一个级别车型一争高下。说它是“长途巡航利器”，也不为过。
写在最后
没错，在很多民间论坛，关于雪铁龙的争论从来没有停止过。很多人都说像雪铁龙这样的法系车车企太执拗，不懂得与时俱进，也不懂得讨好用户。但我想说的是，每个品牌都应该有自己的调性，迎合所有用户的期望，并不是车企所需。没错，这会招致不少人的谩骂与质疑，但至少不会丢了本心。也许，再过十年，情况就变了呢？
枫行视界：若尘
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