纵观目前国内纯电动车市场，不难发现，“两极分化”的趋势是非常明显的。想要成功“出圈”，吸引流量，引爆销量，车企要么就造高端电动车，抢占25-30万以上市场份额；要么就生产5万元以下城市电动代步小车，以数量占领市场。 

相比之下，最符合国人需求的10-20万电动轿车市场似乎却逐渐被忽视，人们看到一台蔚来，或者看到一台宏光MINI EV，他们的目光都会锁定聚焦，甚至引发讨论，可如果看到一台几何A、又或者埃安S，反而不会引起太多关注，视而不见。可平凡并不等于“平庸”，人们之所以容易忽视满大街跑着的A级电动车，最主要的原因还是因为目前国内在该细分市场的车型产品力表现不够有“亮点”，但这并不意味着A级电动轿车就没有“出圈”的能力。 

与传统燃油车领域不同，纯电动车作为国内近5年才高速增长的新市场，对于传统技术的依赖并不高，这也给全新品牌，全新的车型创造了新的机会，特别是对于合资电动车来说，建立在消费者对合资技术的信赖之上，合资电动车的市场前景可谓一片大好。有了这样的市场环境，刚入局的雷诺江铃是否具备“出圈”的条件呢？

提到雷诺，很多人第一时间会想到欧系钢炮梅甘娜RS，可殊不知，作为欧洲电动车巨头，雷诺在电动车技术领域已经处于全球领先的位置。旗下电动小车ZOE自2021年上市以来，多年位于全球电动车销量排行前十。论电动车造车技术，雷诺显然不比大众ID.要差。同样，作为国内最早布局新能源市场的企业，江铃在生产技术、资质、产能规划部分经过多年深耕已经完全齐备。雷诺搞技术，江铃出资源，最终落地雷诺江铃这个合资品牌，并且首款A级先锋智电轿跑“ 羿”也在近日全面曝光。上文说到，10-20万价格区间的纯电A级轿车并非没有“出圈”的可能，而雷诺江铃“羿”就是一台具备出圈能力的车型。 

听到“羿”这款车，你很容易就会被它的命名所吸引。和这一两年开始流行的花式取名相同，雷诺江铃选择了一个既让人好记，又区别于传统新能源车型以字母和数字组合命名的全新形式。其中羿与代表智能化、新能源的E谐音，进一步凸显了雷诺江铃进军纯电动市场的态度和决心！ 

而作为品牌首款车型，想要成为茫茫车海里的灯塔，自然要对中国消费者特别是年轻消费者用车喜好进行把握。毕竟，对于年轻人来说，车已经不仅仅是代步工具，而是彰显个性以及生活态度的又一载体。在这点上，基于E.C.H.O先锋哲学设计理念的羿则通过先锋艺术与人文思考的有机结合与当下年轻人产生了共鸣。

初见羿，从整车设计上看，它与目前国内A级电动车千篇一律的设计风格还是有着非常大不同的。从整车造型来讲，羿具备了更多轿跑元素，溜背的车尾加上面积达到1.94平方米的月光全景天幕，科技感和运动感非常足。此外，在车头设计部分，羿也使用了时下流行的分体式大灯造型，封闭的进气格栅与回旋镖式LED灯组结合，整车前脸看起来相当战斗且具有国际范儿。值得一提的是，羿所使用的能量矩阵LED大灯供应商来自全球大灯顶级品牌欧司朗，更强的照明性能即便面对夜晚也是丝毫不惧。

车身侧面，羿使用了风阻更低的隐藏式门把手，不仅视觉更美观，配合Double-Key智能钥匙和手机钥匙，让整个进出过程更加便捷，灵活。

驾驶性能上，众所周知，高价位的电动车普遍具备强悍的动力输出。但目前国内10-20万级别电动车型，在性能标定上还是稍显保守，这也是这些电动车难以出圈的一大原因。而在这点上，得益于雷诺电驱技术加持，羿搭载了同级少有的双电机驱动模式，专属轻量化纯电平台以及铝合金车身共同参与，在SF狂热模式下，羿的百公里加速时间仅为5.8秒，非常优秀。 

说到驾驶，就不得不提羿所搭载的EZOOM-Pilot 3.0智能驾驶辅助系统。在TI全新一代智能芯片以及英飞凌最新一代ASIL-D安全微处理器帮助下，再辅以全车24个传感器加持，整套驾驶辅助系统的识别精度高达1CM，也正是如此，HWA高速自动驾驶辅助以及TJA交通拥堵辅助才能更好解放驾驶者双脚，实现了更加轻松、安全的驾乘体验。 

最后，在中国消费者最为关心的安全与质量表现上，羿整车使用44块1500兆帕高强度钢材打造，在发生碰撞时，强大的车身刚性可以尽可能保障车内乘员安全，此外，得益于口字形电池保护结构使用，电池被高强度钢很好地保护着，尽可能降低事故损伤以及电池起火风险。之所以羿能取得如此优秀的安全性能表现，除了雷诺与江铃汽车双方技术加持之外，更重要的是在制造过程中，羿还使用了雷诺日产联盟ASES与AVSE双重质量认证体系，在经过全球最严苛质量把关之后，未来羿也将销往全球市场，非常值得期待。

写在最后

总体来说，作为雷诺江铃的首款车型，羿凭借着出色的颜值、强悍的性能、丰富的智能交互配置以及全球制造体系，它的到来可以说完全打破了A级电动车市场平庸的现状。而对于新能源市场而言，能否“出圈”，羿已经完全具备了硬件条件，接下来，咱们就看雷诺江铃是否能在价格上给到中国消费者惊喜吧。