日产天籁与凯美瑞、雅阁一并被称为“日系三杰”，或许它的销量没有前两位高，但舒适性却是最强的，该车的座椅也被不少网友称为沙发般享受。不过，今天笔者并不打算说这个老生常谈的话题，而是来聊聊它的性能。

说到这，可能有人要反驳笔者，日产除了个GTR，其他的不都是家用车吗？没错，天籁就是家用车，但也还是一辆比CT5跑得还快的家用车。该车配备有日产最新的2.0T超变擎发动机，代号为KR20，是一款花费了20年时间而打造的引擎，能够在压缩比14:1到8:1之间进行自如切换，因此也获得了2019年沃德十佳发动机奖项。

这款日产KR20 2.0T VC-Turbo发动机，最大能够输出179千瓦（243马力）的功率，以及371牛米的峰值扭矩。凭借着这优秀的数据，让天籁有着7.2秒破百（媒测）的急加速能力，比搭载有通用LSY发动机的凯迪拉克CT5生猛很多。因为，CT5实测0-100km/h加速时间也才7.7秒。

那这款车开起来究竟咋样？上周笔者就去当地4S店试驾了一番。油门调校比较灵敏且轻盈，若不是先前对此车有所了解，想必当时就窜了出去。CVT变速箱的配备，让动力输出得更加平顺，在拥堵的市区道路中行进时，变速箱没有很明显的换挡动作，一切都很轻柔。此外，笔者还发现，天籁的转向手感比较轻盈，掉头时车头的反映也比较迅速，即便是女性操控起来也没什么压力。不过，在路过减速带时，天籁的悬架对颠簸的处理并不像德系底盘那样迅速、彻底，需要靠这柔软的座椅来化解。

2.0T天籁整体开起来还算不错，尽管底盘有待优化，但柔软的座椅能够很好地地化解这一问题。说完动态方面，咱们还是来看看它的静态表现又如何呢？此次试驾的车型是指导价为22.98万的2.0T XL Upper AD1 智享领航版，从销售人员口中得知，目前该车有2万多的现金优惠，不过在我看来，应该还可以再“砍一砍价格”。

言归正传，静态下的天籁也是具有很多看点，如造型设计上，该车就褪去了以往的商务风格，变得比较年轻、动感。家族式的V-motion设计语言很吸睛，灯组造型比较个性，且V形镀铬的尺寸也更大，更有力量感，就我个人而言是要比雅阁凯美瑞更有视觉冲击力。

视线来到侧面部分，该说不说这条从前大灯拉至后尾灯的腰线很抢眼，自下而上的走势为整车也添加了不少运动感。尺寸方面，天籁的车长超4米9（4901mm），车宽1米85（1850mm），车高1米4（1447mm），轴距为2825mm，比雅阁、凯美瑞、迈腾等竞品都要长一些；车轮方面，这款配置使用的是邓禄普SPORT MAXX 轮胎，规格为215/55 R17。（顶配车型的规格为235/40 R19。）

天籁的尾部设计整体看起来还是很不错，无论是尾灯组的造型，还是下方那带有示宽灯的后杠，均不乏看点。不过这裸露的双出排气管，用镀铬装饰一下或许更好看。

而最让笔者满意的地方还是那套真皮“沙发”，正如前文所言，坐上去很柔软，但又不是陷下去的那种软，对身体有一定的支撑性。并且，天籁的空间也还不错，虽然我这1米85的大个子坐进去后，头部、腿部空间余量均不到1拳，但能满足大部分国人的需求，毕竟纵观全国，身高185公分的人可并不多。

整体来说，使用了2.0T超变擎发动机的新天籁还是挺不错的，不仅性能显著提升，舒适性还得以保留。更重要的是，它目前持有很大的降价空间。所以，在笔者看来，最近有想买B级车的车友们，这款比CT5跑得还快的日产“大沙发”可以了解一下。