造车是一个系统工程，对于车企来说，要做好一台廉价小车的难度完全不亚于一台豪华车。这些车的受众人群可以说是对价格最敏感的，几乎不会为任何的溢价买单，这意味着车企必须进行最严苛的成本控制——如何在有限的成本内做出令人满意的产品，就必定要有取舍。所以如果你买过或正打算买一台10万不到的低价车型，你一定会发现这类产品身上总有一些让人难以接受的瑕疵，或是内饰差、或是配置低、或是行驶品质差……

上两周，我集中试驾了几台10万落地级入门轿车，合资品牌有福特福睿斯、别克英朗，自主的有第四代 帝豪，这几台车定位雷同，但又各有不同。

说句实话，汽车编辑这个职业不乏开好车的机会，干久了也容易对廉价车产生“抵触情绪”，一点糟糕的路感、生涩的转向、不加修饰地噪音、或是寒酸的内饰用料，都很容易让心中生出一些“不方便表达”的不适，简而言之就是嘴挑了，自然，我对这类入门家轿的心理预期也会降得很低，比如对帝豪这台不到10万（具体售价还未公布，现款车型顶配不到10万）的自主品牌入门级轿车，我的心理预期是——

优势：配置高、用料好

劣势：设计感差、驾乘质感生涩

这也许确实是10万元左右的自主品牌车型一直以来给人的印象，性价比出众但经不起推敲。而对英朗、福睿斯这类合资品牌的入门级车型，我对它们的心理预期则恰恰相反：

优势：设计合理、发动机底盘调校成熟

劣势：配置低、用料差

但是，在试驾过后，我有一些迷茫，好像如今的入门家轿市场，已经乱成一锅粥了。谁领先？谁追赶？谁模仿谁？好像一切都变了。

先回到第四代帝豪的话题，这台车我是在全国媒体试驾会上体验到的，还顺带参观了工厂。这辆车确实从根本上打破了我对自主品牌低端车型的刻板印象，从生产开始，它的诞生地——吉利湖州BMA平台工厂的自动化程度极高（焊接车间甚至可以达到100%，满满的库卡机器人非常震撼），产线专业整洁，完全不输给大众、通用在上海的工厂，而产品层面，除了一如既往的性价比、高配置之外，它的设计、质感也不再是短板了。看看第三代和第四代帝豪的外观、内饰对比：

脱胎换骨不为过吧？最新一代设计语言的应用完全洗刷了第三代依然残留的“土味”，类皮质的材质也取代了偏硬的搪塑，前排的软质面积基本与20万级合资B级无异，后排空间和软软的悬挂也足够我180cm的身高舒舒服服得坐个长途（至少比上海满大街跑的各种荣威舒服多了），10万元不到的价格，能够做到这样可以说是惊喜了。

事实上，除了吉利BMA平台的一众小车之外，奇瑞艾瑞泽GX、长安悦动等同价位车型都展现出了比大部分同级合资轿车更吸引人的产品力。机械素质上的瑕疵随着改款越来越少，设计水平越来越高（这也有各种欧洲设计中心的功劳），配置和用料的优势依然巨大——但你以为合资不会做同样的事情么？

福睿斯就带头当了一把“奋斗X”，当英朗、桑塔纳、宝来这些“老牌家轿”还在继续“躺平”，用着辣眼睛的黑塑料继续拿“皮实”当卖点的时候，它直接跳出了定式，外观、配置、用料全部向自主品牌看齐，看看这外观、内饰：

福特这放下身段的举动是相当有效的，新款福睿斯上市之后销量马上出现了巨大的反弹，相比上一代车型末期寥寥几百台的月销，新款一上市就能做到月均5000多台的销量。这些改变也许这是福特中国在销量颓势下的自救，但也确实能够反映如今的10万家轿的格局：老牌畅销合资家轿继续躺平吃老本，自主领头羊凭借性价比优势跻身第一集团，销量一般的普通合资家轿开始寻求破局打性价比牌。

但就帝豪的进化来说，我也不得不为合资品牌捏一把汗。自主品牌产品力的飞跃、消费观念的理性化、放缓的经济增长，会不会让更多的消费者转而选择性价比更高的自主品牌产品？而在消费结构的改变过程中，传统合资品牌又会不会在“性价比大战”下败给经验更丰富的自主品牌？或者像电动化转型一样，反应迟缓，回过神的时候已被自主品牌远远抛开……一切皆有可能，同时这也意味着国家几十年来的“市场换技术”战略的成功。自主品牌开始倒逼合资品牌进行变革，而混战的结果只有一个，那就是消费者受益。

期待一下吧。