后轮转向系统并非新科技，首度量产应用至今已有多年历史，1985 年日产 R31 Skyline 就曾搭载。随着技术更加成熟，此项功能渐渐成为高阶或豪华车款的标准配备。Mercedes-Benz 便替旗下旗舰轿车 S-Class 与纯电旗舰轿车 EQS 配置了最先进的后轮转向系统，不过令人讶异的是，把汽车当 3C 卖，开始采用订阅加值的思维似乎也感染了这个德国豪华品牌。

S-Class 和 EQS 标配后轮转向系统，可动幅度达 4.5 度角，透过选配服务还可以升级至 10 度角可动。以 EQS 为例，进阶后轮转向系统能让回转半径减少到 5.45 公尺，已经接近许多中型 SUV 或掀背车的水平，对一辆车长超过 5.2 公尺的大型纯电豪华轿车而言，着实是很漂亮的数字。

在车速 60 km/h 以内，系统可让后轮与前轮转向相反，藉此缩减回转半径，另车辆低速行驶时更为灵活便利。随着车速提高，系统则会改成四轮转向相同，带来更加稳定与敏捷的操驾体验。机构各家巧妙不同，奔驰曾透露是以皮带驱动调整轴改变后轮角度，达到后轮转向的目的。

在美国市场，S-Class 和日后上市的 EQS，都会搭载高阶版本的后轮转向系统。然而在德国，EQS 却仅提供标准设定，也就是只有 4.5 度可动角度的版本。当然，买车的时候消费者还是可以花钱选配。硬件配备都摆在那边，因此 4.5 度与 10 度的差别，其实也只有软件控制罢了。这就像电子速限 250km/h，可以选配解开上限到 280km/h，硬件实力原本就有，但原厂希望你多花钱才能享受。

只是奔驰并不打算赚一次就满足，想要拥有完整版本的后轮转向系统，简单，一年缴 575 美元。一次缴满 3 年还有优惠折扣，无论何时想要启用只要交钱就能透过 OTA 云端更新解锁。愈来愈多车厂认知到电动车由于后续保养维护需求比燃油车低上许多，单纯靠卖车恐怕获利会下滑不少，因此未来车上各项功能得订阅开启，甚至是像电玩游戏那般购买 DLC 追加内容，大概会成为趋势了。