中期改款之后的 奥迪Q5L依旧使用了大家熟悉的2.0T发动机+7速湿式双离合变速器+quattro ultra适时四驱系统，虽然还是那熟悉的配方，但却不一定是那熟悉的味道了，因为，奥迪为Q5L全系装上了注重节油表现的12伏轻混系统的同时，给出的官方破百时间却变慢了，虽然可以选装红色制动卡钳，但全系整备质量变重还是令我为它的制动成绩捏一把汗，唯独最小离地间隙变低令我对它的麋鹿测试有所期许，带着种种疑问，我们开始今天的测试。

加速测试

Q5L的高功版2.0T加12伏轻混系统最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛米，相比前作，动力参数虽然没变，但6.9秒的破百时间却比改款前慢了0.2秒。

3500转每分钟弹射起步，Q5L的四驱系统将第三代EA888高功版发动机所爆发出的动力合理地分配到四条轮胎，没有任何打滑，Q5L径直冲了出去，随后分别在大约5000和6500转每分钟完成两次干脆利落的换挡后，最终3挡破百，用时5.45秒，平均加速度0.36g，实测成绩明显优于官方成绩，超出了我们的预期。

继续保持油门到底，转速临近红线时再次完成快速升挡，最终，奥迪Q5L的零四撞线成绩被定格在13.71秒，尾速153.35公里每小时，平均加速度0.23g，成绩同样出色。

另外我们还发现，多次加速测试后，Q5L出现了变速器过热保护现象，之后起步转速最高只能达到约1500转每分钟。

制动测试

奥迪Q5L配备了前四后一活塞制动卡钳配前后通风制动盘，轮胎使用的是马牌UC6系列，尺寸规格255/45 R20，制动系统硬件相比前作并未改变，但是，我们这款带上车踏板的顶配车型整备质量增加了不少，达到了1935公斤，希望新增的红色涂装制动卡钳可以为它的制动成绩带来好运。

多次尝试之后，Q5L的100公里每小时到0的最短制动距离被锁定在35.64米，平均减速度1.10g，考虑到它较大的自重，取得如此佳绩堪称惊艳，全力制动过程中，Q5L车身姿态稳健，双闪也能自动点亮以警示后车。另外，连续5次制动测试中，制动距离最大差值仅为1.41米，抗热衰退性同样不错。

麋鹿测试

Q5L的悬架结构并未改变，依然是前后五连杆独立悬架。麋鹿测试中，从A区进入B区，ESP会对车辆实施较大力度的点刹，伴随着车身出现略显笨拙的起伏姿态，最终达到的降速效果却足够显著。ESP的如此控制策略，与我们此前在同一测试场地由同一测试车手对中期改款之前的Q5L进行麋鹿测试时的主观感受基本一致。最终，新款Q5L的麋鹿测试成绩为74.6公里每小时，高于老款的71.4公里每小时。

另外，我们还发现了Q5L ESP的两个特点，第一，即使手动关闭ESP，紧急避障过程中ESP仍会介入工作，以保障行车安全，第二，连续多次测试后，ESP会出现「疲劳」现象，即以基本相同的速度入桩，Q5L会因ESP明显疲软的制动力干预而无法成功完成避障动作。

驾驶感受

坐到Q5L的车内，一切都是熟悉的感觉，这应该就是一家豪华品牌所应具备的底蕴和传承吧。转向手感，油门和刹车踏板的脚感，一切都是恰到好处的状态，轻重适中，深浅相宜。45TFSI车型所提供的185千瓦370牛米的动力可以令Q5L在城市车流中穿梭自如，而且7速双离合变速器与之配合默契，无论高中低速，都可以快速准确领会驾驶员意图并干脆利落完成换挡动作。另外，由于有12伏轻混系统加持，在低速松油门滑行时，Q5L还会进行能量回收，从而降低油耗水平。

Q5L的悬架结构比较高级，带来的驾乘感受也比较出色，韧性足，支撑性也到位，即便是面对蜿蜒山路连续攻弯都不会拉胯。此外，车内静谧性表现也对得起豪华车身份，在高速上压着120公里/小时限速巡航，传入车内的噪音也并不明显。

这辆全新Q5L提供了包括越野在内的6种驾驶模式可选，不过个性化模式下可选项并不算丰富，只有驾驶和转向两种属性可调。另外有些遗憾的是，这次中期改款并没能让Q5L在驾驶辅助方面给出太多惊喜，自适应巡航、前碰撞预警和制动、车道保持等功能在如今真的有些不够。