适合跑长途的摩托车有哪些？大部分人第一个想到的会是ADV这类可以挂三箱的车型，确实在非铺装路面ADV的适应能力强。但是如果你厌倦了千篇一律的“鸟嘴”，而且是以铺装路面为主的长途摩旅。那么GT车型可能是你的新选择，这种集颜值和舒适性为一体的跨界车型，还能够挂边箱拓展储物空间！

今年4月份，赛科龙RG3正式上市，售价3.28万/3.48万，不管是外观设计还是价格定位，都在对标另一款国产GT车型春风400GT！但是赛科龙RG3是后来者，很明显在配置方面占据更多的优势，加上不俗的外观设计，很容易让人不经意当中爱上这台旅行车。

赛科龙RG3的车头部分是非常跑车化的设计，如果不是这一块大面积风挡，单从车头看过去，你很难分辨这是跑车还是旅行车。

大面积的侧包围显得非常饱满，但是不同于跑车整流罩会将发动机包裹进去，其他的GT旅行车也同样选择将发动机暴露在外，为了在长途骑行当中发动机能够更好的散热。

虽然像这种GT车型看起来像跑车，但是在车把的设计上与跑车大相径庭，GT旅行车的手把更宽更高，会营造出更加直立舒适的骑行三角。

自动光感LED车头灯，相当有科技感，特别是位置灯的形状非常科幻，而且RG3原厂配备了行车记录仪，在车头和车尾各有一颗摄像头，这个功能堪称刚需，但是鲜有厂家会配备，赛科龙的做法值得点赞。

手动调节风挡的旋钮在仪表盘两侧，风挡的调节行程有70mm，在调到最高位的时候，可以挡住头盔以下的位置（身高173cm），效果相当不错。

考虑到现在随身携带的各种数码产品对充电的需求，在仪表盘左侧配备了两个USB接口，还有电源指示灯和防水盖。

第一视角下的驾驶位，线束整洁有序，大尺寸全彩仪表非常抢眼，作为国产老资格摩托车整车品牌，宗申的整体做工还是值得称赞的。

RG3配备的TFT全彩仪表的尺寸达到了6.75英寸，已经接近一个小尺寸平板电脑的大小了，这个尺寸在国产同级别车型当中独占鳌头，而且在阳光底下的可见度很高。

该仪表提供三种仪表主题，显示的信息丰富多样，除了一些基本的数据，还内置跑长途必备的胎压监测功能，此外时下流行的手机投屏功能也有提供。

如果你经常跑长途，仪表盘还提供：海拔高度、环境温度、水温、天气显示、电压等一些重要数据。

左右手把的按键均具备当下流行的LED背光功能，除了一些常规按键之外，还多了几个调节仪表盘的功能按键。

铝合金锻造的离合/刹车牛角逼格感很高，左右牛角的角度均可调节，透明的刹车油壶进一步提升了手把部分的档次感。

油箱容量高达21L，根据厂家提供的实测数据，赛科龙RG3的百公里综合油耗为3.5L左右，加满一箱油的续航里程超过500公里，妥妥的长途专业户。

宽大的坐垫是保证长途舒适性的重要前提，后座我没有尝试过，但是驾驶位给人的感受相当舒服，柔软不失支撑性，只有780mm的座高对身高的要求也很低。

为了追求运动感，RG3并没有配备摇臂式牌照框和挡泥板，甩泥的现象还是有点，想要更好的挡泥效果就需要自己加装咯。

我个人比较喜欢RG3这种大只的换挡杆，现在有不少车型将换挡杆越做越小，穿上骑行鞋之后有点难找，像这种大只的完全避免了类似的尴尬局面，这个换挡杆还支持调节。

避震方面，RG3配备不可调节的正立式前叉，中置多连杆的后避震；前刹车采用双浮动盘+对置四活塞刹车卡钳。

后刹车为单盘+单活塞刹车卡钳的形式，前后刹车标配博世ABS防抱死系统，由腾森提供前后轮胎。

其实除了左右牛角采用铝合金材质之外，后摇臂、后扶手、手把和侧撑也都是铝合金的材质。

动力方面，搭载宗申TC401双缸水冷发动机，标配滑动离合器，最大功率31.5Kw/9500rpm，最大扭矩34Nm/8000rpm，峰值马力42.8匹。

虽然RG3和RE3配备的是同一台发动机，但是两台车的输出特性有些不同，RG3为了照顾舒适性，动力的输出更加平顺线性，低扭方面的表现也很出色，如果你喜欢高挡位低转速的骑，也不会有明显的脱档情况出现，这种调教对新手来说可能更加友好一些。

简短点评：赛科龙RG3我骑了两三天，跑过市区、跑过国道、也和当地车友跑过山路，RG3给我最大的印象是比想象当中要好骑很多，虽然它的重心略高，但是座高很亲民，骑起来不会有什么压力。滑动离合器的存在，为骑行舒适感的提升起到了很大的作用，坐姿相当的舒适安逸，没有丝毫的不适感。TC401发动机的动力要比之前的TC380强了不少，动力储备充足输出平顺是一大特点，震动方面的抑制也还不错，加上比较丰富的配置和功能，在同级别车型当中是非常亮眼的存在。