不可否认的是，近几年来自主汽车品牌已迈向高速发展阶段，无论是品牌影响力，还是造车水平，均有不同程度的提升。去年，一汽奔腾连续发布多款全新产品，同时又对一些已上市的车型进行更新换代，其中就包括了第三代奔腾B70。

说起 奔腾B70这款车，相信有不少80后比较熟悉，老款车型凭借着成熟、稳重的风格，常常被当作商务车来使用。现如今的国内汽车市场已发生翻天覆地的变化，消费主力人群越来越年轻化，要想谋求更高的市场份额，奔腾B70需要做出必要的调整。

诞生于全新的FMA平台架构，第三代奔腾B70在诸多方面带来肉眼可见的变化。造型设计更加年轻、时尚，内饰氛围着重突出质感，动力系统也进行了更新，毫无疑问，全新奔腾B70相较于上一代车型更具产品竞争力。

首次见到第三代奔腾B70实车的时候，编辑很难看出它与前两代车型有何关联，外观部分几乎发生180°大转变。不得不说，奔腾最新的家族化设计语言还挺有亮点的，整车给人的感觉要更有精神气儿，设计风格也与时下潮流相接轨。

奔腾B70前脸部分很有看点，大尺寸的“雨幕式”进气格栅几乎占据大半张前脸。内部结构比较独特，使用大量点阵镀铬元素装饰，并且上下饰条的长度各不相同，设计感十足。

远近光一体式的LED大灯造型精致，据官方介绍，日行灯的设计灵感来源于中国古代兵器“戈”，仔细观察，好像真是这么回事儿，点亮后的辨识度极高。

侧面线条十分流畅，没有使用过多的腰线去勾勒车身，这种简约的风格倒是挺符合编辑口味的。4810mm的车身长度，使得奔腾B70的车身看起来很修长，搭配溜背式的设计，整体的视觉效果相当不错。

车尾的亮点在于那条细长的贯穿式后尾灯，夜间行车时颇具科技氛围，同时还可以起到提升车尾视觉宽度的作用。下方采用双边共两出的排气装置，尾喉四周增加了镀铬涂装进行点缀，营造出相对浓厚的运动感。

与外观设计一样，奔腾B70的内饰同样进行了大刀阔斧的调整，坐进车内，可以感受到浓厚的科技氛围。连体式大屏非常吸引眼球，这种设计手法在当下比较受年轻消费者青睐。功能区布局合理，中控台上的用料很丰富，除了大面积的软性搪塑材质外，细节处还有镀铬饰条、钢琴漆饰板，整体的质感很不错。

液晶仪表的显示分辨率较高，内容也比较丰富。中控屏的UI设计值得点赞，是那种极简风格，并且主要功能被集中在首页，初次上手不需要花费过多的时间去熟悉。值得一提的是，该车还配备了语音识别控制系统，识别准确率很高，可以完成对空调、天窗、导航等功能的操作。

实拍车型使用的是仿皮材质座椅，内部填充物偏向柔软，且用料给人的感觉很厚实，乘坐舒适性有些超出预期。后排中间位置的座椅靠背略硬，但坐垫长度并未有明显的缩水，对腿部的承托效果仍然很充足。

动力部分，该车搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW，最大扭矩258N·m，满足国六排放标准。结合实际的驾驶感受来看，发动机整体的动力储备够用，车速在100km/h以下时，很难出现加速发力或者动力枯竭的情况。涡轮介入的时间较早，低扭表现令人满意，起步动作比较轻快。

传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。对于这台变速箱的表现，编辑能给出一个较高的评价。首先车辆在行驶过程中，换挡的顿挫感被抑制的很到位，动力衔接绵密。其次换挡速度较为积极，需要急加速时能跟得上节奏。

底盘表现比较规整，高速巡航时没有松散的感觉，车辆在转弯过程中，悬架可以提供相对充足的侧向支撑性，尽可能的控制合理的车身姿态。中低速行驶时，转向手感偏轻盈，方向盘没有太大的虚位，指向精准，日常开起来还是很轻松的。

全文总结：通过短暂的接触，笔者对第三代奔腾B70也有了更深的了解，整体印象不错。外观造型很有特色，融入最新的家族化设计语言后，整车的颜值较上一代车型有明显的提升。动态方面不能说十全十美，但也没有发现明显短板，底盘和操控的表现值得肯定。综合来看，全新奔腾B70的产品竞争力不容小觑，如果对这款车比较感兴趣的话，不妨去体验一番。