赛车运动，在奥迪品牌内部一直被视为一项品牌进阶计划，曾经凭借“ quattro”在世界拉力锦标赛中一战成名，而让奥迪品牌名声大噪。如今，奥迪又在筹划堪比当年“quattro”的壮举，计划用一款全新的增程式电动越野赛车奥迪RS Q e-tron挑战2022年达喀尔拉力赛，要知道这可是世界上路况最复杂的赛事之一。

近日，奥迪官方宣布，在最初的概念构想不到一年后，奥迪运动部门已开始测试新的奥迪 RS Q e-tron越野赛车，新车将计划参加于2022年1月举办的达喀尔拉力赛。奥迪希望成为第一家将电气化动力传动系统与高效能量转换相结合的汽车制造商，以便在世界上最艰难的拉力赛中，全面战胜传统动力的竞争对手。

众所周知，“quattro”改变了世界拉力锦标赛的游戏规则，此外，奥迪也是第一个凭借电动传动系统赢得勒芒24小时耐力赛冠军的品牌。现在，奥迪开发这款RS Q e-tron越野赛车的目的，同样是希望在达喀尔拉力赛上开创一个新时代，同时在极端条件下测试和进一步开发奥迪的e-tron技术。

熟悉达喀尔拉力赛的人肯定知道，这项赛事最大的特点就是路况复杂，而且赛程需要持续两周，每日赛段长达800公里。奥迪运动部门达喀尔拉力赛项目的负责人Andreas Roos说：“我们正在尝试做的事情以前从未有人做过，这是电动传动系统面临的终极挑战。”

由于沙漠中没有充电机会，奥迪采用了类似国内理想和岚图的增程式设计，在奥迪RS Q e-tron上，有来自DTM的高效TFSI发动机。它是能量转换器的一部分，可在驾驶时为高压电池充电，因为内燃机在4,500至6,000 rpm的特定转速范围内，能够达到最高的效能，单位消耗量远低于每千瓦时200克。但驱动方式和纯电动车一样，都是由电机驱动。

奥迪RS Q e-tron的前桥和后桥均配备了来自奥迪e-tron FE07电动方程式赛车的电动发电机组 （MGU），该赛车是奥迪运动专门为2021赛季开发。在达喀尔拉力赛中使用的MGU 只需稍作修改。这同样也是能量转换器的一部分，用于在驾驶时为高压电池充电，这台越野赛车的电池重约370公斤，容量约50千瓦时，此外，新车还配备了制动能量回收，进一步提升效能。

这样一台前所未有的越野拉力赛车，能否在世界上路况最复杂，赛程最艰难的赛事中一战成名，我们拭目以待。