经过长时间的市场博弈之后，小鹏、蔚来、理想三大“造车新势力”的市场地位已经逐渐得到了普遍认可，销量也在不断攀升。其中，小鹏成为了三大新势力品牌中，公认智能化程度最高的一个。而小鹏P7的热销，更是将这个品牌的真正实力展现得淋漓尽致。不过这显然不是小鹏努力的终点。对于他们来说，还有着更重磅的紧凑型轿车市场需要去争取。P5就是他们的最新应对措施。而且他们极具创造性地率先在这款不到20万起步的P5上装载了两颗激光雷达！这款车到底在市场上有多大竞争力呢？我们一起来看看。

小鹏P5的车身尺寸为4808/1840/1520mm，轴距为2768mm。P5的外观造型整体上还是走简洁风格，相比起P7犹如大轿跑一般的激进姿态，P5的风格更加保守，虽然用上了和P7一样的全封闭式前脸，但是车身比例更加宽大，造型更加接近于传统的家用车。贯穿式的LED车灯、隐藏式的门把手延续了家族式风格，但最抢眼的地方还是在于车头前保险杠两侧的车规级激光雷达。不过迪哥比较担心的是，雷达安放在这个位置，一旦发生擦碰不是很容易损坏吗？

作为主打智能网联功能的造车新势力，小鹏P5最值得炫耀的依然是自身的硬件配备。除了550P/600P两款高配车型配备的两个激光雷达之外，它还装备了5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个摄像头、1套高精定位单元。两颗激光雷达，主要负责实现城市NGP（自动导航辅助驾驶）功能。

车厢内的智能座舱也是小鹏的主打卖点之一。通过一块12.3寸的全液晶仪表、一块15.寸的竖幅中控大屏，以及背后的高通骁龙SA8155P芯片，P5实现了名为Xmart OS 3.0的人机交互系统，12GB内存、128GB内置硬盘空间的车机更快更流畅，可拓展性也更强。

动力配备方面，P5带有三个不同续航里程版本的车型，其中续航460km的车型，搭载的是55.9kWh的磷酸铁锂电池；续航550km的车型，搭载66.2kWh的三元锂电池；续航600km的车型，搭载71.4kWh的三元锂电池。电机方面，P5全系均搭载一套最大功率155kW，峰值扭矩310N·m的电机。

可以说，P5的最大卖点，莫过于自身16-20万就能实现较高水平的智能网联功能，以及自身的大空间设计，前者贴合小鹏自身的品牌特色，后者更适应该价位的家用车市场潜在买家的关心重点。Nappa真皮座椅、前排可全平放倒的设计，升降式的扬声器，是迪哥自认为的P5对这一级别市场的最重要的优势所在，加上标配的驾驶辅助功能和智能座舱技术，P5各方面的竞争力还是十分均衡的。

但是在迪哥看来，P5的硬伤也是不少。首先，P5的设计改变了大哥P7的前卫轿跑设计，变得更加家用化，这也意味着P5设计更加保守，这对于小鹏这样一个定位新势力的品牌来说似乎不是一个好事。全平放倒的双人床设计，在日常使用场景中的实用性有多强，也是一个比较大的疑问。

而P5身上最大的噱头——两个激光雷达，只在两个高配车型上装备。当然对于激光雷达技术本身来说，能够实现在一款不到20万的家用车上一口气装备两颗雷达，这是一个非常巨大的、值得关注的进步。但是对于绝大多数买家来说，激光雷达的成本依然非常高，一旦发生碰撞，更换的费用绝对不低。这依然大大限制了激光雷达的普及速度。而在中低配车型上，激光雷达的缺席让其能发挥的余地受到了不少限制。

综合来讲，P5自身还是能很好地兼顾自身的智能网联优势和家用场景的。不过作为一款家用车来说，面对广汽Aion S PLUS、秦PLUS这样更贴近传统家轿市场的强大对手，P5能否胜出依然是抱有不少疑问的。可以说，这款车对于智能网联技术推进的意义，更大于其在家用车市场上的意义。当然，单从性价比角度来看待它的话，它还是有很多值得欣赏的卖点的。