近年来，在碳中和目标下，国家加强了传统汽车向节能发展的引导，推出了双积分政策。各个车企在发动机的研发上更专注于中小排量，而更大排量的3.0T及以上的高动力车型却愈发稀有，我国自主品牌领域几乎放弃了高阶动力乘用车市场以及大排量发动机的研发。虽然2.0T发动机已经足够满足绝大多数用车环境的需要，但对自主品牌而言，消费者们还是更想看到更大排量更高效的发动机技术。

2021年7月21~22日，于长城汽车品牌体验中心举办了长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成品鉴会，全面剖析了长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的技术优势与重要意义。据悉，这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成将由 坦克600首搭落地。

以长城汽车完全自主研发的6Z30 3.0T发动机与国内首款纵置9挡液力自动变速器/国内首款P2混动纵置9挡液力自动变速器为核心的动力总成，不仅在性能表现上具备强悍、高效、可靠三大特点，更实现了中国汽车品牌在高阶动力总成领域的全面技术突破。

作为坦克平台打造的高阶动力产品，这台长城汽车6Z30 3.0T发动机针对越野场景下的动力需求制定了“动力优先、低扭强化、响应迅速”的研发方向。

长城汽车6Z30 3.0T发动机能够提供260kW最大功率，1000r/min即可爆发出340N·m的扭矩，1500r/min时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500r/min。在得到48V BSG电机加持后，长城汽车6Z30 3.0T发动机能够爆发出550N·m的最大扭矩。与此同时，长城汽车6Z30 3.0T发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，大幅提升瞬态响应速度，实现越野场景下动力性能的全面优异表现。

长城汽车6Z30 3.0T发动机通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，保证了稳定高效的燃烧过程控制，热效率达38.5%，燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。

在可靠性方面，长城汽车6Z30 3.0T发动机采用高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数较设计标准提升30%以上，进一步保证发动机在全地形、全环境实际使用场景的更高可靠性。

除此以外，长城汽车6Z30 3.0T发动机还依靠集成化整机设计、智能高效冷却系统、多功能进气系统等设计与技术，实现动力性、燃油经济性、可靠性、静谧性的全面优异表现。

这台9AT变速器作为国内首款纵置9挡液力自动变速器，采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，实现变速器性能突破。在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。而长城汽车9HAT变速器作为国内首款纵置P2混动纵置9挡液力自动变速器，在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，具备了高达750N·m的扭矩承载能力，能够实现全工况载荷谱覆盖，为越野使用提供可靠保障。

除此之外，长城汽车9AT/9HAT变速器搭载的液力变矩器输出更加柔和，在改善燃油经济性的同时兼顾更好的舒适性，双冗余驻车系统与智能化控制软件则聚焦于未来产品端的操控性能与安全性能。