火炮是一台极为有意思的车，虽然它是一个皮卡，也归到了长城的炮系列旗下。但是当我们仔细看它本质的时候，其实它不像 长城炮系列其它皮卡之间的关系那么密切。火炮虽然用了长城炮皮卡的单排驾驶室和长货箱，但它却是坦克平台，而且是在坦克平台上做了升级。

从功能舒适性配置上来说，火炮虽然不高但也有科技包选装，包括大屏之类的都可以装上。火炮是分时四驱系统，标配就有两把锁，这和坦克300的顶配没啥区别，我们开了几千公里的试装车型上没有ACC；从价格对比上来说，火炮和坦克300 几乎一样的配置；但是火炮相当于用坦克300最低配的钱买了最高配的越野功能。对于越野玩家类的用户群体来说，这是非常超值的。

不要说乘用车和皮卡的使用区别；对于生产它们的长城汽车来说，产品成本是一样的，工人组装干活的工时费也是一样的，乘用车多加的税和工厂没一毛钱的关系，皮卡在很多城市限行和工厂也没关系，所以两者几乎同样的成本，很显然皮卡从产品本身来说更划算。

另外我们必须强调一下火炮并不是短轴车，在越野车的轴距分配上2745mm已经是中大型车普遍采用的轴距标准。像普拉多、LC200，包括全新的 LC300，它们的轴距也都是2m8左右，多也多不了几十毫米。所以不要因为火炮和越野炮的轴距相差了半米就认为它是短轴车，它的轴距一点儿都不短，它和真正的短轴车，比如像 pajero evo 不到两米五相比，还是有根本区别的。

从火炮和长城炮越野版的对比来看，火炮虽然是坦克的平台，但用的不是坦克系列的发动机，而是长城炮的GW4C20B系列，只是它的功率调大了20kw，扭矩大了20牛米；这也算是用坦克平台做皮卡产品之间采取的平衡吧。

火炮的底盘离地标称 249mm，比越野炮高不少，之所以那么高是因为坦克平台的坦克300原本用的是265/65R17的轮胎，而火炮安装的是越野炮的 265/65R18，直径整整大了一级。另外就是火炮的底盘升高了20mm，而且它的悬架支臂还加宽了30mm；所以整体来说，它的车辆离地最小间隙 249mm 是个保守的数字，因为理论上经过升高悬架、加宽悬架和加大轮胎这些措施后，它的最小离地间隙应该至少是 260mm左右，加上火炮比越野炮轴距短了差不多半米，它的通过角是大大超过了标准轴距长城炮的。而火炮本身更短，更轻，这就更加突出了它的运动性特质。

火炮的底盘离地高了很多，再加上车辆的轴距相对短，所以有人开过之后说它的动态是不稳定的；嗯，动不稳定 ？这听起来有点像设计飞机的问题；但是你想想看，马力大、扭矩大、轴距短、减震硬，另外还特别加宽了轮距、更换了锻造的铝合金上支臂，这些听起来能是一台让你慢条斯理开着逛街的车吗 ？肯定不是，那样用的话这台车开起来肯定是不会舒服的，至少比越野炮要差不少，关于这点我可以用各种路面上跑了几千公里的感受给你确认 。

但是动态不稳定和车辆不好操控是两码事；

2745mm 的轴距在砂石路或者戈壁滩上高速跑起来，如果挂上四驱的话（自动关闭 ESP）肯定会引起不稳定，也肯定没有标准轴距的越野炮3米多的轴距那么好控制。可是我们前面已经说过了，2745mm其实可以算是黄金轴距，不但很多越野能力出色的越野车轴距和这个差不多，甚至那些赛车也是这样，跑dakar 拉力赛的四驱组赛车轴距也基本上都是2米8左右。

很多车手开着这种轴距的车在赛道里可以跑到两百的车速；所以无论是民用车还是赛车，这个轴距的高速稳定性都没有问题，而且这个轴距还会带来更好的动态表现，前提是你有操控能力；这个轴距做各种过弯动作会非常舒服，因为它既不像长轴车那么笨，也不想短轴车那么难控制。

所以当你对车的要求越来越高的时候，你对自己的要求是不是也应该提升一点 ？否则买一台好车的乐趣从哪儿来？只是买车刷卡过程的快感吗？

火炮车型可以说是目前长城炮车型的极致，无论从动力还是从底盘刚性、强度、车辆的整体灵活性、动力反应、车辆的操控反应都是如此；长城炮在这个细分的市场上做到了目前平台的性能天花板，而且它会一直作为消费型皮卡的标杆存在；因为纵观这个市场，你再也找不到另一个具有同样特质的车。