丰田汽车推出了“丰田新全球架构（TNGA）”作为新的设计改革。甚至几十年前，开发成为一个车身底座的底盘（底盘/平台）时，采用了一种将其部署到多种车型的方法。重复使用通用零部件，无论是国产车还是国外车，都是一种普遍的做法，无非是一个长期实践的事件。通过标准化零件，可以降低每个车身的开发成本。即使在完整的模型更改后，发动机和零件仍可从旧模型中重复使用这一事实现在和过去都保持不变。将零件简单标准化的概念称为“TNGA”的解释是最恰当的。

TNGA的特点

2015 年4代普锐斯之后发布的采用车型

GL-B平台：雅力士

GL-C平台：普锐斯、CH-R、卡罗拉运动

GL-K平台：凯美瑞、RAV-4

GL-L 窄平台：皇冠、MIRAI

GL-L 平台款：雷克萨斯 LS、LC

这里有意思的一点是，LS和皇冠以前是完全不同的底盘，但是过渡到GL-L之后，基本骨架是一样的，只是宽度不同。

平台和组件的标准化

驾驶位置（驾驶座周围）挡块

引擎和外围模块

它是一种以块（架构）进行的开发方法，并将这些块应用于底盘和车辆类型。过去，有很多跨车型共享和重用的例子。尤其是发动机小型化后，同款发动机可以安装在多种高端车型上，仪表盘是共享的，尤其是欧系车。包括大众和奥迪，通过使用选项和装饰面板改变等级同时共享基本组件的方式。以奥迪A4（轿车）A5（四门轿跑车）为例，外观不同，但仪表盘和内饰完全相同，共享部分也有失去个性的一面。

TNGA的真正目的是降低成本

TNGA 发布的第一款新车是第 4 代普锐斯（2015 年）。例如，可以在汽车用品商店购买的零件，如电池、转向灯灯泡、保险丝、插头和汽车音响，如果将车​身部件和发动机部件按功能划分，标准化、合理化为通用产品，将导致成本降低。丰田采用了欧洲厂商领先的成本削减方式，并将其命名为“TNGA”。

但是，丰田长期以来一直在共享车身和零件，即使是全面改造，使用老一代发动机或旧底盘也是降低成本的一部分。