随着三胎政策的放开，6/7座电动SUV市场竞争会愈发激烈，一汽大众发布了6座/7座版 ID.6 CROZZ(参数|询价)迎合市场。今天我们重点介绍此款车的动态体验情况。（静态体验内容请参考解决三胎刚需？一汽-大众发布6/7座版ID.6 CROZZ）

简单ID.6 CROZZ动力参数，搭载最大功率132、150kW，峰值扭矩310N·m的单电机后驱系统及搭载最大功率230kW，峰值扭矩472N·m的双电机四驱系统，搭配84.8kWh三元锂电池组，NEDC综合续航里程439、516、565km。续航方面不及上汽-大众ID.6 X 最高续航588公里。在充电方面，利用直流快充充电仅需40分钟。我们试驾的为7座长续航版车型。

起步阶段十分平顺，动力响应沉稳。继续加速十分线性，没有任何顿挫感。且在低速运行时动能回收很高，掉电量很低。通过高速路面和山区路面时，深踩电门，加速很猛，并且从30km/h可在很短时间达到100km/h，在100km/h继续加速，动力响应依然很迅速，但掉电相当之快。同时，高速超车也相当迅猛，没有任何拖泥带水的感觉。此外，0-100km/h的实际加速度在8秒左右，对于整备质量超过2吨重的汽车，做得相当不错。

建议日常驾驶电动汽车时不要急加速和急减速，城市路面控制在60-80公里/时，高速路面控制在100-110公里/时。

值得注意的是，一汽-大众ID.6 CROZZ配备最先进的IQ.Drive驾驶辅助功能，并与全速域自适应巡航和车道保持功能配合使用，在试驾过程中无论高速路段还是山区跟队路段行驶时都能够较为轻松，并且可以降低行驶电耗。下图为ID.6 CROZZ开启IQ.Drive驾驶辅助功能后仪表盘功能细节特写。

开启IQ.Drive驾驶辅助功能后仪表盘功能介绍：

红色箭头：车道保持系统启动中

黄色箭头：通过车头摄像头感应识别到的其他车道参与车辆

黑色箭头：自适应巡航过程中与前车保持的车距显示

绿色箭头：自适应巡航时速调节，支持0-160公里/小时全速域

蓝色箭头：动力输出和动能回收功率显示（没有出现具体数据）

紫色箭头：交通标志识别提醒

汽车隔音方面，由于此款车配有双层隔音玻璃和底盘电机降噪技术的加持，即便在车速100km/h的高速路上疾驰，传进车内的噪声也非常小，仅听到风噪的声音，胎噪和电动机噪音几乎听不到。可以让前后排乘客沟通无比顺畅，完全用不着“扯嗓子”对话。

汽车通过性方面，此款车底盘配有DCC动态底盘，适合不同人驾驶。若是底盘调校相对舒适下，即使在坑洼路面上行驶，滤震也非常干脆，几乎没有多余的跳动，整体表现依然稳入人心！若是底盘调教相对运动，会带来更好的加速感，但通过非铺装路面会出现更强颠簸感。此外，ID.6 CROZZ配有很强大的电池密封技术，即使经过半米水深的涉水路段时，也不会出现汽车进水漏电情况。

通过山区路段时，山路蜿蜒，转角位是特别需要司机提高警惕的地方。ID.6 CROZZ方向盘不仅仅握感很好，转向性也表现出色，精准度高，基本上不会出现转向不足的感觉，大大地提升行车的安全性。得益于ID.6 CROZZ的转弯半径只有5.2米的很小距离，即使通过发卡弯时通过性依然很顺畅。此外，通过318国道时，由于要在持续的过弯以及突然转向中行驶，ID.6 CROZZ依靠扎实的五连杆后悬挂系统、动力总成双级隔振系统，始终保持良好的车身姿态。对于路上的颠簸路面以及胎噪可以降到最低，更好地维持车内乘坐的舒适度。

续航方面，我们试驾为城市、山区路面，全程大约行驶119公里，最终耗电量显示25%，换算表显续航里程是为141.25公里。最终确认实际续航总里程大约为670公里。这样的表现在纯电SUV中属于佼佼者。

值得一提的是，从折多山-酒店这段路程有很长一段时间行驶在下坡路段。ID.6 CROZZ配有BMS 精益电池管理技术，从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用。从而达到下坡路段的表显续航里程反而增加了不少。

最后总结下，ID.6 CROZZ无论在动力性能方面，还是乘坐舒适方面，相对MODEL Y和ES6、ID.6X等车型不分伯仲。尤其是在续航方面，相对其他几款车型，确实好很多。作为30万同级仅有的两款6/7座电动SUV（另一款是ID.6X），牢牢抓住用户对智能和舒适的需求，随着三胎政策的放开，填补了市场空白的ID.6 CROZZ无疑占得了先机。